[汽車(chē)之家 安全技術(shù)] 隨著汽車(chē)在中國(guó)越來(lái)越普及，有車(chē)一族的數(shù)量也逐漸的龐大起來(lái)。而近幾年的高速公路節(jié)假日免費(fèi)政策，則催生了越來(lái)越多的人選擇在節(jié)假日開(kāi)車(chē)出游。而擁擠的高速公路也造成了越來(lái)越多的交通事故，每逢節(jié)假日，新聞中都會(huì)出現(xiàn)“某高速發(fā)生X車(chē)追尾”的報(bào)道。是的，也許有些讀者已經(jīng)猜到了，今天我就要和大家談?wù)勥B環(huán)追尾碰撞的事兒。
越來(lái)越頻繁出現(xiàn)的高速公路連環(huán)追尾事故的發(fā)生，漸漸在開(kāi)車(chē)出游的人心中留下了一絲顧慮，而遭遇到這種事故的車(chē)主往往也會(huì)有生命和財(cái)產(chǎn)的損失。
不論是在美國(guó)的IIHS碰撞測(cè)試、歐洲的E-NCAP碰撞測(cè)試還是中國(guó)的C-NCAP碰撞測(cè)試的報(bào)告中，都沒(méi)有針對(duì)追尾的實(shí)車(chē)碰撞報(bào)告，最多也僅僅是模擬追尾所做的“鞭打測(cè)試”。
那么在實(shí)際的追尾碰撞中，駕乘人員和車(chē)輛又會(huì)與模擬追尾中有什么不同呢？近日，全球首次公開(kāi)進(jìn)行的“連環(huán)追尾”碰撞測(cè)試，就為我們模擬了在實(shí)際高速公路狀況下的三車(chē)連環(huán)相撞的情形。
● 這次碰撞怎么碰？
所以整個(gè)碰撞試驗(yàn)?zāi)M的場(chǎng)景是，在高速路上，高速行駛的紅色“目標(biāo)車(chē)”看到前方卡車(chē)后緊急剎車(chē)，在距離卡車(chē)不到一米的地方完全停住，而最后方的藍(lán)色“子彈車(chē)”由于剎車(chē)不及時(shí)，在時(shí)速降至50km/h左右時(shí)與紅色“目標(biāo)車(chē)”發(fā)生了追尾，導(dǎo)致紅色“目標(biāo)車(chē)”擁有了一定的速度向前沖去與前方卡車(chē)發(fā)生了“二次追尾”。那么在了解了整個(gè)實(shí)驗(yàn)的基本原理后，咱們?cè)賮?lái)看看在此次碰撞測(cè)試中假人的安放布局。
● 連環(huán)追尾碰撞的看點(diǎn)
作為全球首次公開(kāi)進(jìn)行的“連環(huán)追尾”碰撞測(cè)試，本次三車(chē)連環(huán)追尾的試驗(yàn)相較于之前咱們看到的各種碰撞測(cè)試有哪些看點(diǎn)呢？準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)有三點(diǎn)：
首先，由于目前的法規(guī)以及碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)都沒(méi)有針對(duì)車(chē)輛后部被追尾有任何的強(qiáng)制要求或試驗(yàn)項(xiàng)目，所以車(chē)企自行制定的標(biāo)準(zhǔn)能否滿(mǎn)足模擬現(xiàn)實(shí)的追尾碰撞事故，值得一看。
其次，在車(chē)輛后部的吸能與能量轉(zhuǎn)化傳遞之間，不同的車(chē)企會(huì)有不同的思路，一味的追求吸能會(huì)造成駕乘人員的揮鞭傷，肯定不行，所以試驗(yàn)中假人頸椎受力情況值得一看。
最后，在大多數(shù)乘用車(chē)追尾大卡車(chē)時(shí)，很有可能發(fā)生“鉆車(chē)底”的慘劇，此時(shí)乘用車(chē)前部的防撞梁、吸能區(qū)基本都無(wú)法參與工作，所以此次試驗(yàn)是否會(huì)發(fā)生“鉆車(chē)底”的現(xiàn)象，也值得一看。
下面的這段視頻，就是這次“三車(chē)追尾”的碰撞視頻，請(qǐng)大家觀看。
不知大家是否注意到，在“子彈車(chē)”碰撞“目標(biāo)車(chē)”時(shí)，“目標(biāo)車(chē)”的安全氣囊并沒(méi)有打開(kāi)，而是當(dāng)“目標(biāo)車(chē)”與卡車(chē)碰撞時(shí)才彈開(kāi)，這樣能夠在二次碰撞時(shí)對(duì)駕駛員起到有效地保護(hù)作用，但是在后車(chē)車(chē)速過(guò)快時(shí)，安全氣囊能否及時(shí)打開(kāi)保護(hù)從頭枕反彈回來(lái)的駕駛員，還有待驗(yàn)證。
● 碰撞效果怎么樣？
總的來(lái)說(shuō)，從碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)及基于現(xiàn)場(chǎng)的分析，可以看出瑞虎7在三車(chē)追尾碰撞測(cè)試中能夠?qū)︸{乘人員提供有效的保護(hù)，不論是車(chē)輛在前部發(fā)生碰撞還是在后部發(fā)生追尾，被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)上都有合理的設(shè)計(jì)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
作為全球首次公開(kāi)的連環(huán)追尾碰撞測(cè)試，本次試驗(yàn)為我們展示了一次較為貼近實(shí)際的追尾碰撞。而面對(duì)這一類(lèi)型碰撞中最為困難問(wèn)題——因車(chē)輛前后吸能設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的乘員受到傷害方面，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看瑞虎7表現(xiàn)良好，不論是車(chē)輛前部還是后部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均能夠?qū)︸{乘人員起到良好的保護(hù)，但由于此次試驗(yàn)還是有許多限定的因素，且試驗(yàn)結(jié)果的報(bào)告并沒(méi)有公開(kāi)，所以我們僅能從公布的數(shù)據(jù)得出以上的判斷，待廠商日后公布更多的數(shù)據(jù)后，我們也將進(jìn)一步的為您帶來(lái)深層次的解析。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）
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