[汽車之家 碰撞測試解讀] 隨著技術(shù)的進步，如今廠商推出的新款汽車在被動安全水平上越來越高，絕大多數(shù)的車輛在正面100%和40%偏置碰撞中都能拿到高分。那么在被動安全方面，碰撞測試是否就像例行公事那樣不會再產(chǎn)生什么新話題了呢？就在昨天，全新哈弗H6在中國汽車技術(shù)研究中心（下文簡稱中汽研）完成了全國首次公開的翻滾測試，相信這項測試在未來會成為碰撞測試中與正面碰撞同等重要的項目。那么H6表現(xiàn)如何？咱們一起來看看。
- 車輛翻滾的危害
說到車輛翻滾，其實在日常生活中的交通事故中并不常見。因為我們見的更多的其實是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛翻滾的測試呢？這就不得不提到翻滾事故的嚴(yán)重性。
此外，油液的泄漏也有可能帶來危險，事故現(xiàn)場如果有一點火星，就很有可能引發(fā)汽油的燃燒或爆炸，后果不堪設(shè)想。以上這些還只是表面上我們能看到的危害，有時車輛翻滾時車內(nèi)的駕乘人員也有可能因為安全帶的約束不力導(dǎo)致傷害的發(fā)生。
- 國外碰撞測試怎么做
既然這次翻滾測試是中汽研首次舉辦的測試，那么國外的碰撞測試機構(gòu)有沒有相同的測試程序值得我們學(xué)習(xí)和借鑒呢？國際主流的碰撞測試有歐洲的E-NCAP與美國的兩個碰撞測試：NHTSA和IIHS。歐洲的E-NCAP碰撞測試中，目前并沒有涵蓋車頂強度方面的測試內(nèi)容，所以無法參考。而美國的兩家測試機構(gòu)都有相關(guān)的測試程序，但形式略有不同。
NHTSA的官網(wǎng)并未給出具體的評分標(biāo)準(zhǔn)，只是說評分基于一套名為Static Stability Factor的靜態(tài)實驗室量度所做，所以我們目前無法知道它們的具體數(shù)值。不過IIHS倒是將評分方式寫得很清楚：直接對比車頂形變5英寸前的最大壓力與測試車輛自重的比例，如果比值超過4，便是優(yōu)秀的評級。
兩種不同的形式，雖然都是針對車頂強度在翻滾時是否足夠所做的測試，但相對來說NHTSA的測試會更加全面。因為實際的翻滾不僅會對車頂強度有一定的考量，還能對車輛落地后側(cè)面氣簾與氣囊彈出是否及時進行檢測。
- 部分廠商早已開始
不僅國外的碰撞機構(gòu)會做相關(guān)的測試，其實許多廠商在研發(fā)階段，也會通過類似的測試來驗證新車型的車身結(jié)構(gòu)強度和對乘員的束縛能力，這其中就包括部分中國品牌。而我們曾經(jīng)看到過的，就有比亞迪。
- 國內(nèi)這次怎么做
此次在中汽研進行的翻滾測試，更多的參考了NHTSA的形式，將一臺全新的哈弗H6固定在與水平面呈23°的臺架上進行加速移動在臺架加速至約50km/h的時候突然停止，通過慣性將車輛“彈射”出去形成翻滾。
除了初始速度不同之外，車輛內(nèi)部的假人也有所不同，本次實驗在車?yán)锇卜帕藘蓚€假人，而國外的測試標(biāo)準(zhǔn)，通常只有駕駛席安裝有一個假人。所以對副駕駛席一側(cè)的氣囊、氣簾以及安全帶的束縛能力都有更高的要求。
- 測試過程及成績
從測試的過程來看，哈弗H6在翻滾了三周半后完全挺穩(wěn)，除了兩個前門玻璃破碎外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個乘員艙的結(jié)構(gòu)保持的較為完好，在不需要其他工具的情況下就能輕松地開啟所有車門。
從視頻來看，不論是駕駛席還是副駕駛席，在本側(cè)車輪第一次接觸地面的瞬間，側(cè)面的安全氣簾和安全氣囊都能夠及時的彈開，避免了假人與車身部件發(fā)生碰撞。而碰撞后僅在安全氣簾處留有顏料也說明假人頭部位于A柱等部位發(fā)生碰撞。
從測試后官方給出的測試結(jié)果來看，哈弗H6在車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、假人姿態(tài)以及乘員損傷這四個方面都滿足中汽研官方制定的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)合格，測試達到了預(yù)期的目的。
總結(jié)：
在全國首次公開的翻滾測試，哈弗H6表現(xiàn)穩(wěn)定，在四個評分項目中都通過了檢測，成績值得肯定。而隨著安全技術(shù)的不斷發(fā)展，我相信在不久的將來翻滾測試也會走進C-NCAP之中，成為一項必檢項目，讓消費者能夠買到的車輛越來越安全。（文/圖 汽車之家 苗帥）
