[汽車之家 底盤解析] 終于，全新一代的一汽-大眾CC又回到了它的顏值巔峰，外形沒有隨“眾”逐流的設計，讓它依舊扛起了“最美大眾”的旗號。在外表上，CC沒有辜負眾人的希望，那么內在的“底盤”呢？現在我們就為您“掀開”CC的裙底，看看它的底盤表現如何。
我們知道，一汽-大眾CC是大眾Arteon的國產版本，采用了MQB平臺，所以在懸架結構上不會有太大的變化，采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。而我們這次主要看看它與海外版本是否存在差別。
MQB平臺生產的車輛也可以對軸距，輪距、車身尺寸等參數進行變化。像前懸（車頭到前軸的長度）、前輪距、后輪距、軸距、后懸等都是可以調整的。一方面可以降低生產開發(fā)成本，還可以擁有高適用性、輕量化的特點。
前懸架特點
在前懸架方面，全新一汽-大眾CC的控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。轉向節(jié)看上去采用的是鋁合金材質，相比鑄鐵材質，在輕量化方面有更好的表現。
后懸架特點
而在全新一汽-大眾CC的后懸架上配置上，依舊采用了E型多連桿式后懸架，這一點與大眾Arteon和國產邁騰車型都沒有區(qū)別，保持了原汁原味。不過在副車架的造型上兩者之間存在一些差異，但是僅通過肉眼觀察，不能判斷出孰優(yōu)孰劣。
從這輛拍攝車以及邁騰車型的配置來看，全新一汽-大眾CC應該不會有四驅車型的出現，不過DCC可調阻尼懸架仍舊會出現在這款車上。
其他細節(jié)
總結：
一汽-大眾CC除了在外形上與海外版大眾Arteon一致之外，從這輛展車上我們也能夠看到，CC在底盤的結構，以及材質方面也沒有太大差異，這一點還是可以放心的，當然，每款車型都會針對中國的路況進行重新調校。（文/汽車之家 郭楓 攝/汽車之家車展報道團隊）
