[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 繼柯迪亞克上市之后，上汽斯柯達(dá)又在2018年3月份正式投放了定位緊湊型SUV的柯珞克，力圖迅速填補(bǔ)自家產(chǎn)品線中的SUV系列車型。當(dāng)我們拿到新車進(jìn)行常規(guī)試駕之后，還對(duì)這款車的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何？下面讓我們一起看一看。
由于大家都比較關(guān)注SUV車型的AEB測(cè)試成績(jī)，所以之前我們分別測(cè)試過(guò)日系、美系、德系以及中國(guó)品牌的很多SUV車型。在大眾派系SUV中我們只測(cè)試過(guò)奧迪Q7，但畢竟它的售價(jià)擺在那里，只能被為數(shù)不多的人所擁有，所以這次我們來(lái)看看售價(jià)更加親民的上汽斯柯達(dá)柯珞克，它的表現(xiàn)究竟如何呢？
我們今天測(cè)試的這輛柯珞克TSI280 旗艦版是車系中的頂配車型，該車配備了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（Front Assist）、盲區(qū)監(jiān)控、疲勞駕駛識(shí)別、自適應(yīng)巡航（ACC）等安全系統(tǒng)。
我們測(cè)試的這款柯珞克頂配車型采用的是毫米波雷達(dá)的硬件，這種形式在很多車型中也很常見(jiàn)。通過(guò)雷達(dá)的配備，給柯珞克這款頂配車型裝上了“眼睛”，換句話說(shuō)就是賦予了車輛感知力。
——防追尾制動(dòng)測(cè)試
還原到實(shí)際場(chǎng)景中，防追尾制動(dòng)模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞、走神、接電話等各種原因沒(méi)有做到及時(shí)有效的剎車操作，從而與前車發(fā)生碰撞的交通事故。防追尾制動(dòng)是AEB系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應(yīng)用場(chǎng)景。
按照以往的測(cè)試流程，我們會(huì)將測(cè)試車輛分別以10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試期間車輛保持均速，最后從結(jié)果來(lái)看測(cè)試車的剎停情況。
- 速度為10km/h
防追尾碰撞測(cè)試10km/h視頻：
車輛在10km/h速度行駛時(shí)，遇見(jiàn)前方模擬車輛，柯珞克會(huì)以報(bào)警音和行車電腦顯示屏中警示信息提醒駕駛員，與此同時(shí)采取制動(dòng)措施，制動(dòng)過(guò)程中力度適中，可以使車輛完全避免碰撞。
- 速度為30km/h
這里需要提一句的是，并不是所有廠商在預(yù)碰撞系統(tǒng)中都會(huì)設(shè)定自動(dòng)升窗功能，該功能的作用主要是為了配合車內(nèi)其它約束系統(tǒng)來(lái)保證車內(nèi)乘員安全，比如在車輛轉(zhuǎn)彎發(fā)生碰撞過(guò)程中不至于甩出車外。對(duì)于有些廠商來(lái)說(shuō)，除了會(huì)將車窗設(shè)定自動(dòng)升起外，還會(huì)將配備天窗的車型設(shè)定為自動(dòng)閉合。但是，不同廠商會(huì)對(duì)于這一設(shè)定給出不同的方案，除了考慮成本的原因外，每個(gè)廠商對(duì)于這項(xiàng)應(yīng)用的理解和理念也不同。
在我們實(shí)際體驗(yàn)中，柯珞克自動(dòng)升窗功能并不是在預(yù)碰撞測(cè)試剎停時(shí)才啟動(dòng)的，系統(tǒng)會(huì)在碰撞之前就開(kāi)啟自動(dòng)升窗功能，力圖盡量在碰撞發(fā)生時(shí)保證車窗處于關(guān)閉狀態(tài)。
防追尾碰撞測(cè)試30km/h視頻：
當(dāng)測(cè)試車輛在30km/h速度行駛，距離前方模擬車輛越來(lái)越近時(shí)同樣會(huì)報(bào)警并在行車電腦處顯示警示信息。與此同時(shí)，車輛積極采取主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作，動(dòng)作強(qiáng)度正好足以使車輛在撞擊到模擬車輛之前完全剎停。在我們幾次的測(cè)試環(huán)節(jié)中，這一時(shí)速段測(cè)試車輛的制動(dòng)表現(xiàn)是最為穩(wěn)定的。
- 速度為45km/h
防追尾碰撞測(cè)試45km/h視頻：
當(dāng)測(cè)試車輛以45km/h的時(shí)速接近前方模擬車輛時(shí)，車輛報(bào)警音以及行車電腦警示信息會(huì)提前給到車主，提示車主進(jìn)行制動(dòng)操作，當(dāng)駕駛員依然沒(méi)有剎車行動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)積極采取主動(dòng)制動(dòng)。而且從剎車時(shí)間上看，會(huì)比30km/h以下時(shí)更早采取制動(dòng)措施。
- 速度為50km/h
防追尾碰撞測(cè)試50km/h視頻：
當(dāng)測(cè)試車輛以50km/h的時(shí)速接近前方模擬車輛時(shí)，車輛報(bào)警音以及行車電腦警示信息同樣會(huì)提前給到車主，當(dāng)駕駛員未做任何操作時(shí)，車輛采取制動(dòng)措施，但剎車力度不足以使車輛完全剎停。幾次測(cè)試結(jié)果都是車輛無(wú)法完全避免碰撞，但可以達(dá)到有效減輕碰撞的目的。
從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，柯珞克配備的毫米波雷達(dá)無(wú)論從識(shí)別結(jié)果，還是邏輯判斷都表現(xiàn)得十分不錯(cuò)。車速為30km/h的預(yù)碰撞成績(jī)最為穩(wěn)定，但過(guò)了45km/h的時(shí)速，該車無(wú)法達(dá)到完全剎停的程度。
