[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 隨著電氣化的發(fā)展，越來越多的汽車廠商考慮用電機驅(qū)動代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機，不過對于插電混合動力SUV來說，電機的作用必須是多樣的，不僅要能驅(qū)動車輛，還得幫助車輛實現(xiàn)四驅(qū)功能、時刻助力整車的動力性能。舍弗勒基于上述需求提出了一種解決方法，用于P4構(gòu)架的兩擋電驅(qū)動橋，說白了就是在后橋上安裝一個電機，但亮點在于它給這個電機配了一個兩擋的減速器。目前這款產(chǎn)品已經(jīng)搭載在長安CS75 PHEV和WEY P8(參數(shù)|詢價)上了，今天我們就來看看它這么做是不是多此一舉。
幾分鐘讀懂全文：
1、在后橋上放置電驅(qū)動橋可以讓插電混合動力SUV實現(xiàn)四驅(qū)功能；
2、舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋在長安CS75 PHEV和WEY P8已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)搭載；
3、電機的天生特效決定了它可以采用固定速比的減速器，但固定速比會降低車輛的高速動力性能，在四驅(qū)模式下電橋無法給予車輛更多的助力。
4、舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋配備了兩擋減速器，帶來更出色的加速性能、更高效的經(jīng)濟(jì)性、滿足混動車復(fù)雜的模式；
5、舍弗勒電驅(qū)動橋模塊化設(shè)計可以適應(yīng)不同車型和不同平臺。
一、電驅(qū)動橋是個啥？
說到傳統(tǒng)燃油車，大家都知道有發(fā)動機、變速箱，說到電動車有電機、電池包，可是電驅(qū)動橋似乎是一個陌生詞匯，其實它是一個系統(tǒng)的稱呼，它可以集成電機、減速器、差速器、電控系統(tǒng)于一身來實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的電動化。它根據(jù)安裝的位置不同，放在車輛的前橋或后橋上，實現(xiàn)前輪或后輪的純電驅(qū)動。也可以根據(jù)車輛類型不同，應(yīng)用在純電動車型、混動或插電混動車型上。
采用后橋電驅(qū)動實現(xiàn)四驅(qū)可以節(jié)約大量的空間和重量，給電池包騰出地方，另外還節(jié)約掉了分動箱、傳動軸的成本。目前這種在后橋上放置電驅(qū)動橋的方法被廣泛地應(yīng)用在插電混合動力SUV上，比如比亞迪唐100采用的是P034構(gòu)架、長安CS75 PHEV采用的是P134構(gòu)架，長城WEY P8則采用P04構(gòu)架。
二、電機需要兩擋減速器嗎？
長安CS75 PHEV和WEY P8配備的是舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋。從名字上我們就能看到這個電驅(qū)動橋的特點，一個是它具有換擋功能，另一個就是采用了平軸的布局方式。
在高速巡航、或者說高速超車期間，純電驅(qū)動的車輛有些乏力，且這時電機保持較高轉(zhuǎn)速，因為它沒有在最高效的工作區(qū)間運轉(zhuǎn)，這個時候電機的效率反而不如內(nèi)燃機。這時候就可以給電機的減速器增加一個擋位，將電機的轉(zhuǎn)速拉回到恒扭矩區(qū)。這樣一來可以增加車輛的動力性能，又能提高經(jīng)濟(jì)性。
看到這里，有人一定要說既然兩擋位減速器這么好，那為什么純電動車不用呢？因為對于大多數(shù)以家用為主的純電動車來說，極限能力并不是第一位的。而且純電動車型可以通過選用大功率密度、高轉(zhuǎn)速的電機和優(yōu)秀的電控系統(tǒng)來彌補固定齒比減速器帶來的缺失。
