[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)] 粗略一算，大眾Passat這款經(jīng)典車型誕生已經(jīng)45年了，陪伴中國(guó)消費(fèi)者也已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)34年之久。由于種種原因，中國(guó)市場(chǎng)此前只能被動(dòng)的引進(jìn)海外版車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。上汽大眾引進(jìn)的都是美版Passat(參數(shù)|詢價(jià))車型，而一汽-大眾引進(jìn)的則是歐版車型。但隨著中國(guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如今主打中美兩國(guó)市場(chǎng)的大眾Passat開始更多針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，美國(guó)人民似乎也撿起了中國(guó)消費(fèi)者的“洋落”。在剛剛開幕的2019年底特律車展上，大眾就帶來了全新美版大眾Passat，而它正是不久前剛剛上市的上汽大眾全新帕薩特的“美國(guó)版”。它與國(guó)產(chǎn)版本在各方面有哪些不同？且聽我細(xì)細(xì)跟您聊一聊。
◆美國(guó)人民喜迎“中國(guó)版全新帕薩特”
如今中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)迅速崛起成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，雖然不少車企為了討好中國(guó)的消費(fèi)者，不斷的提出“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化研發(fā)與設(shè)計(jì)”這一說辭，但在很多車型上我們?nèi)匀粚?duì)“海外車型先發(fā)布，時(shí)隔半年或一年后國(guó)產(chǎn)化”這種做法司空見慣。
車企在把一款車型售賣到美國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)時(shí)一般會(huì)有所不同，無論是外觀造型、內(nèi)飾功能、動(dòng)力配置以及底盤調(diào)校都不一樣。前者通常更偏向運(yùn)動(dòng)，而后者則大多比較穩(wěn)重。有了這兩套現(xiàn)成的模板，就不如順?biāo)浦鄣膶⑺鼈兌家胫袊?guó)市場(chǎng)，分別讓兩家合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)。這樣一來既滿足了兩家合資企業(yè)各自的需求，又提供給消費(fèi)者兩種風(fēng)格以供選購(gòu)，還不需要增加額外的研發(fā)設(shè)計(jì)成本，一舉三得豈不美哉？
所以說在當(dāng)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)仍然是作為美國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的“小弟”。雖然汽車的需求量相當(dāng)龐大，但還并沒有引起海外車企足夠的重視，讓它們?yōu)橹袊?guó)消費(fèi)者“量體裁衣”。但在全新的大眾帕薩特車型上，這種現(xiàn)象卻出現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)。
從歐美市場(chǎng)的“拿來主義”，到如今優(yōu)先發(fā)布中國(guó)版車型。這無疑是全球的車企正在重新衡量中國(guó)市場(chǎng)分量的重要證明。相信未來也會(huì)有更多車企更加重視中國(guó)消費(fèi)者的需求，將中國(guó)版車型的發(fā)布放在其他市場(chǎng)的前面。
◆慢人一步還沒換MQB？
既然美版車型滯后于中國(guó)版車型的換代，那是否意味著美版車型就直接照搬了中國(guó)版呢？答案是否定的。雖然在發(fā)布先后順序上進(jìn)行了對(duì)調(diào)，但在車型方面美版車型跟中國(guó)版還是有很大的區(qū)別的，首先就是它并沒有采用全新的MQB平臺(tái)。
要知道在大眾于美國(guó)銷售的車型家族中，大到Atlas小到Golf，幾乎全系的車型都已經(jīng)換上了全新的MQB平臺(tái)。而未轉(zhuǎn)移至新平臺(tái)的車型僅有三款，除了Passat之外就剩下即將退出市場(chǎng)的甲殼蟲和上一代Tiguan Crossover了（也就是美國(guó)市場(chǎng)目前在售的2018款Tiguan Limited）。
按照常理，換代車型的確不應(yīng)該繼續(xù)采用老平臺(tái)。先不說采用MQB模塊化平臺(tái)有助于共享零部件以及共線生產(chǎn)。哪怕是在做市場(chǎng)宣傳和推廣時(shí)，新平臺(tái)也要比老平臺(tái)有更大的話題點(diǎn)。那為什么全新Passat還要“冒天下之大不韙”沿用PQ46打造呢？
除此之外，幾年前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾“排放門”事件也讓其在美國(guó)市場(chǎng)處處受挫。除了賠償車主損失以及召回涉嫌舞弊的車輛之外，大眾汽車本身的品牌價(jià)值也或多或少的受到了一定影響。
面對(duì)如此慘淡的銷量，與其繼續(xù)投入資金和精力試圖逆轉(zhuǎn)美國(guó)市場(chǎng)頹勢(shì)，不如把更多的資源傾斜給銷量更好的中國(guó)市場(chǎng)來的劃算。保持低成本策略繼續(xù)讓它消耗一下舊平臺(tái)和庫存的零配件，或許是大眾目前能想到的最好的解決辦法。
◆再也不用崇洋媚外了
說了半天，平臺(tái)是老的，大排量版本也被取消。難道全新美版大眾Passat就毫無亮點(diǎn)可言了嗎？似乎真的是這樣。除了R-Line版車型在外觀設(shè)計(jì)上有些許不同，我們?nèi)匀粵]有在美版Passat車型上看到太多亮點(diǎn)。
◆編輯總結(jié)
此前有一些人總覺得外國(guó)品牌喜歡把最爛的東西扔到中國(guó)市場(chǎng)高價(jià)賣給中國(guó)消費(fèi)者。但在看過了美版大眾Passat之后，你是不是有一種“改革春風(fēng)吹滿地，中國(guó)人民真爭(zhēng)氣”的感覺？個(gè)人認(rèn)為大眾Passat只是一個(gè)開始，未來會(huì)有越來越多的車企把最新最好的設(shè)計(jì)和配置優(yōu)先給到中國(guó)市場(chǎng)。也許崇洋媚外這個(gè)說法也將慢慢成為過去式，今后的全球汽車消費(fèi)者說不定都要開始“崇華媚中”了呢？（圖/文 汽車之家 楊鵬 攝/汽車之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
