[汽車之家 技術(shù)] 說(shuō)實(shí)在的，現(xiàn)在我們選車時(shí)獲取到的信息太多了，各式各樣的營(yíng)銷亮點(diǎn)讓人難免眼花繚亂，甚至忘了自己選車的初衷?，F(xiàn)在不妨閉上眼，想想我們買一臺(tái)車時(shí)最需要的到底是什么，安全？空間？舒適？安全是最基礎(chǔ)的剛需，空間也能在展廳里直觀可見(jiàn)，而舒適性所涵蓋的方面就比較多，也比較主觀甚至“玄學(xué)”了。除了人機(jī)工程、座椅柔軟度等靜態(tài)部分之外，談到車輛開(kāi)起來(lái)之后的舒適性，就不得不引出一個(gè)詞——NVH。
NVH即三個(gè)英文單詞的縮寫，Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度），從這三個(gè)單詞就可以直觀地理解出NVH的開(kāi)發(fā)工作就是通過(guò)減少噪音、振動(dòng)并提高聲音品質(zhì)，來(lái)提高車內(nèi)的舒適感或者說(shuō)高級(jí)感。具體信息因篇幅有限不再贅述，需要詳細(xì)了解的朋友可以點(diǎn)擊以下鏈接：《為了質(zhì)感的提升 淺談汽車NVH開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)》。
那么NVH性能的開(kāi)發(fā)過(guò)程又是怎樣的呢？為此，我們應(yīng)邀拜訪了位于上海近郊的上汽乘用車技術(shù)中心NVH試驗(yàn)室，在整車NVH性能集成工程師——陶林杰先生的帶領(lǐng)下，參觀榮威RX5 MAX的NVH開(kāi)發(fā)工作。開(kāi)發(fā)前期的氣動(dòng)聲學(xué)、聲腔建模和車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析等工作主要依靠計(jì)算機(jī)來(lái)完成，到了試驗(yàn)開(kāi)發(fā)階段主要分為四個(gè)部分：
技術(shù)中心的試驗(yàn)室也正是為了對(duì)應(yīng)這幾部分而設(shè)立。該試驗(yàn)室是上汽技術(shù)中心于2015年6月斥資過(guò)億建成，主要包括四轉(zhuǎn)鼓、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、全消-混響室、整車振動(dòng)異響試驗(yàn)室、零部件振動(dòng)異響試驗(yàn)室和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)，可用于整車和子系統(tǒng)NVH性能開(kāi)發(fā)和優(yōu)化的NVH試驗(yàn)室，主要承擔(dān)上汽自主品牌NVH開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證工作。此行我們簡(jiǎn)要參觀了其中幾個(gè)，并了解了榮威RX5 MAX身上那些看不見(jiàn)的地方都做了那些靜音、隔振措施。
我們參觀的為四轉(zhuǎn)鼓半消聲室，除此之外技術(shù)中心還設(shè)有兩轉(zhuǎn)鼓半消聲室。在這里可進(jìn)行車輛通過(guò)噪聲、噪聲隔離、進(jìn)排氣噪聲等多種測(cè)試。能夠最大程度檢測(cè)出整車NVH問(wèn)題，以便工程師做出改進(jìn)。所以我們?cè)谶@里可以看到榮威RX5 MAX在整車NVH性能方面做出的優(yōu)化工作。
榮威EX5 MAX車身多處采用EVA塑料重層或EPDM+PU FOAM吸隔聲兼顧的材料。車門多層密封條、前排雙層玻璃、車門內(nèi)一體式隔音防水膜、雙墻隔聲、輪罩隔音墊、行李箱隔音墊、車門隔音墊等，也是為了阻隔噪音采取的有效措施。
除了隔聲措施之外，材料吸聲性能也是同樣重要。為此工程師在車內(nèi)包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊等超過(guò)50個(gè)關(guān)鍵區(qū)域覆蓋了吸音材料。吸音棉采用PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質(zhì)構(gòu)成。
NVH性能聽(tīng)上去似乎是比較主觀的，但我們也可以通過(guò)測(cè)試將其量化后直觀地展現(xiàn)出來(lái)，以便檢驗(yàn)以上工作所達(dá)成的效果。在整車NVH試驗(yàn)開(kāi)發(fā)工程師——李嘉慶博士的主持下，我們通過(guò)測(cè)試儀檢驗(yàn)出靜態(tài)試驗(yàn)車輛在關(guān)閉車窗的情況下，實(shí)測(cè)噪音值相比車外下降約42%，差不多就是從喧鬧的街頭直接進(jìn)入了安靜的小區(qū)的感覺(jué)。
除了整車級(jí)實(shí)驗(yàn)室，我們隨后也參觀了混響室和全消聲室兩間零件材料級(jí)實(shí)驗(yàn)室。它們分別可對(duì)零部件和聲學(xué)材料的隔聲、吸聲性，以及電機(jī)、喇叭等汽車零部件的聲功率進(jìn)行測(cè)試。兩間實(shí)驗(yàn)室之間的隔音墻可以鑲嵌零部件，以便在混響室制造聲源后，再在隔壁的全消聲室測(cè)試零部件的隔音性能。
最后我們也對(duì)榮威RX5 MAX進(jìn)行了動(dòng)態(tài)試乘，這包括動(dòng)力總成NVH性能、整車密封性、整車風(fēng)噪性能、行駛噪聲和異響評(píng)估。得益于車身良好的密閉性和隔音性能，關(guān)上車門后車內(nèi)會(huì)產(chǎn)生和車外環(huán)境之間明顯的隔絕感。并且由于在輪胎選擇上的反復(fù)驗(yàn)證和例如后視鏡造型等車身低風(fēng)噪外形設(shè)計(jì)。在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)車速120km/h的情況下實(shí)測(cè)噪音也被控制在62.8dB，并且發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、輪胎和風(fēng)噪等都沒(méi)有明顯突出的部分，車內(nèi)交談無(wú)需特意提高音量。
編輯點(diǎn)評(píng)：
雖然時(shí)間有限參觀過(guò)程比較簡(jiǎn)短。但我們也了解到車輛NVH開(kāi)發(fā)工作背后的復(fù)雜與嚴(yán)謹(jǐn)。我們也很高興看到如此耗費(fèi)人力物力的開(kāi)發(fā)工作，換來(lái)了榮威RX5 MAX與同價(jià)位合資車型相比依然占優(yōu)的NVH表現(xiàn)。如果這款車在您的考慮范圍之內(nèi)，不妨親自去店里試駕或試乘一下。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）
