[汽車之家 發(fā)動機技術] 伴隨著廣汽傳祺2020款GS8(參數|詢價)車型上市，一款由廣汽研究院自主研發(fā)的全新2.0T發(fā)動機正式與消費者見面。這款2.0T發(fā)動機號稱中國品牌最強2.0T發(fā)動機，也是主導廣汽研究院發(fā)動機產品開發(fā)10余年的吳堅副院長截止目前為止最為滿意的一款發(fā)動機產品。究竟這款神秘的2.0T發(fā)動機中隱藏著怎樣的黑科技呢？今天我們就來聊一聊！
● 實錘！目前中國品牌量產車型搭載的最強2.0T！
廣汽傳祺2020款GS8車型全系采用了標號為390T的2.0T發(fā)動機（內部開發(fā)代號為“4B20J1”，下稱“390T發(fā)動機”），以全面取代2017款車型上搭載的標號為320T的2.0T發(fā)動機?！?90T”中的“390”代表的是該發(fā)動機的峰值扭矩為390?！っ?，“T”則表示該發(fā)動機采用了渦輪增壓技術。
從動力輸出參數上來看，相比320T發(fā)動機，390T發(fā)動機的最大馬力提升了51馬力，最大扭矩提升了70?！っ?，同時排放標準也由320T發(fā)動機的國V升級為國VI。
和320T發(fā)動機一樣，390T發(fā)動機采用了鋼制缸體，氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件為鋁合金材質以實現(xiàn)輕量化。油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要為了降低油底殼磕碰后的維修成本。
| 傳祺GS8搭載的新/老2.0T發(fā)動機動力參數對比 | ||
| 代號 | 390T | 320T |
| 最大馬力 | 252馬力 | 201馬力 |
| 最大馬力轉速 | 5250rpm | 5200rpm |
| 峰值扭矩 | 390?！っ?/td> | 320?！っ?/td> |
| 峰值扭矩轉速 | 1750-4000rpm | 1750-4000rpm |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國V |
| 搭載車型 | 2020款傳祺GS8 | 2017款傳祺GS8 |
既然這款發(fā)動機號稱是中國品牌最強2.0T，我們就來對比一下幾款中國品牌主流2.0T發(fā)動機的動力輸出參數吧。
| 幾款中國品牌量產車型搭載的2.0T發(fā)動機參數對比 | |||||
| 廠商 | 廣汽乘用車 | 長城汽車 | 長安汽車 | 吉利汽車 | 上汽集團 |
| 車型 | 2020款傳祺GS8 | 2020款WEY VV7 | 2019款CS95 | 2019款星越 | 2019款榮威RX8 |
| 最大馬力 | 252馬力 | 227馬力 | 233馬力 | 238馬力 | 222馬力 |
| 最大馬力轉速 | 5250rpm | 5500rpm | 5000rpm | - | - |
| 峰值扭矩 | 390?！っ?/span> | 387?！っ?/td> | 360牛·米 | 350?！っ?/td> | 360牛·米 |
| 峰值扭矩轉速 | 1750-4000rpm | 1800-3600rpm | 1750-3500rpm | - | - |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
從對比中我們可以看到，和其他幾個一線中國品牌廠商的2.0T發(fā)動機相比，GS8上面的這臺全新390T發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩都有明顯的優(yōu)勢。
● 已超越部分國際領先的2.0T發(fā)動機
隨著國內發(fā)動機研發(fā)能力的增強以及行業(yè)內發(fā)動機硬件技術配置的升級迭代，在新一代發(fā)動機的研發(fā)上，中國廠商和其他國家的廠商實際上是處于同一起跑線上的。國內全面實行國VI排放標準的時間節(jié)點是中國品牌實現(xiàn)技術趕超的一個好機會。下面我們來看看GS8上搭載的這款390T發(fā)動機在國際上處于一個怎樣的水平。
| 廣汽傳祺全新2.0T發(fā)動機與國際競品參數對比 | ||||||
| 廠商 | 廣汽乘用車 | 英菲尼迪 | 本田 | 雷克薩斯 | 寶馬 | 奧迪 |
| 車型 | 2020款傳祺GS8 | 2018款英菲尼迪QX50 | 2017款本田冠道 | 2020款雷克薩斯NX | 2019款寶馬X5 | 2019款奧迪Q7 |
| 最大馬力 | 252馬力 | 272馬力 | 272馬力 | 238馬力 | 265馬力 | 252馬力 |
| 最大馬力轉速 | 5250rpm | 5600rpm | 6500rpm | 4800-5600rpm | 5000-6000rpm | 5000-6000rpm |
| 峰值扭矩 | 390牛·米 | 380?！っ?/td> | 370?！っ?/td> | 350牛·米 | 400?！っ?/span> | 370牛·米 |
| 峰值扭矩轉速 | 1750-4000rpm | 4400-4800rpm | 2250-4500rpm | 1650-4000rpm | 1550-4500rpm | 1600-4500rpm |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國V | 國V | 國VI | 國V |
從上表我們可以看到，5款國際品牌主流2.0T發(fā)動機中，只有寶馬2.0T發(fā)動機是在參數上全面超越廣汽乘用車的全新2.0T發(fā)動機。其余4款發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩和廣汽全新2.0T發(fā)動機相比都沒有絕對優(yōu)勢。在環(huán)保標準方面，部分國際品牌的2.0T發(fā)動機還未升級國VI排放標準。通過參數對比，我們可以看到搭載在2020款傳祺GS8上的這款2.0T發(fā)動機在國際上是有較強的產品競爭力的。
● 解析發(fā)動機黑科技
■ 350bar缸內直噴技術
傳祺GS8上的這臺390T發(fā)動機屬于廣汽研究院開發(fā)的第三代發(fā)動機產品，相比第二代發(fā)動機產品，其最明顯的升級就是棄用歧管噴射技術，升級為缸內直噴技術，而且采用的還是業(yè)內最新的噴射壓力達到350bar的缸內直噴技術（目前主流缸內直噴技術的噴射壓力在200bar左右）。
390T發(fā)動機的側置式350bar缸內直噴系統(tǒng)和普通200bar缸內直噴系統(tǒng)相比，在發(fā)動機外觀結構上沒有太大的差異，技術上的升級更多的是在直噴噴嘴內部。
放眼將來，德爾福目前已經研發(fā)出500bar以上噴射壓力的燃油噴射技術，該技術將在350bar系統(tǒng)的基礎上再減少50%尾氣顆粒物排放。新技術預計會在2022年后投入量產。
缸內直噴技術相比起歧管噴射技術，由于噴射壓力大幅提升，燃油霧化更好，從而可以提升氣缸內混合氣的燃燒速度，最終達成提升燃燒效率的目標。這就是為什么直噴發(fā)動機能夠在動力性能和燃油經濟性上取得更好平衡的重要原因之一。
此外，由于350bar燃油噴嘴噴射出來的燃油微粒更為細小，而且霧化速度更快，粘附到氣缸壁的燃油油滴或微粒非常少。這使得汽油對氣缸壁機油的稀釋作用減弱，除了能夠更好地保證活塞與氣缸壁之間的潤滑外，還能夠有效抑制汽油溶解至機油而引起的機油增多問題。
■ GCCS高滾流燃燒室技術
GCCS高滾流燃燒室技術是廣汽研究院的專利技術，通過進氣道和活塞頂的獨特設計，提升進入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。GCCS技術在廣汽研究院第二代發(fā)動機產品（此前搭載在傳祺品牌車型上、采用歧管噴射技術的渦輪增壓發(fā)動機，如我們汽車之家在2015年解析過的廣汽傳祺200T發(fā)動機，點擊回顧相關文章）中已有采用。
■ 38%的熱效率
中國品牌渦輪增壓發(fā)動機的熱效率一直在穩(wěn)步攀升，GS8上搭載的這款390T發(fā)動機的熱效率達到了38%。對于普通的消費者來說，更高的熱效率意味著更低的油耗水平。實際上，目前中國品牌廠商新近發(fā)布的一些2.0T發(fā)動機，其宣稱的熱效率都在38%上下。其中，長城的4N20發(fā)動機熱效率為38.3%，奇瑞的F4J20發(fā)動機熱效率為39%，比亞迪應用于DM4.0雙模系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機的熱效率為38%。
吳堅副院長認為，以目前的技術，汽油發(fā)動機熱效率的“天花板”在48%-50%之間。而實現(xiàn)熱效率提升目前有兩個較為可行的技術方向，其一是采用稀薄燃燒技術；另一個則是基于均質燃燒系統(tǒng)，通過搭載可變壓縮比、可變氣門升程控制以及更大的進/排氣門重疊角等技術手段來實現(xiàn)熱效率的提升。這也是未來廣汽研究院在提升發(fā)動機熱效率道路上重點研究和攻關的方向。