[汽車之家 冷科技] 2020年1月17號，達(dá)喀爾拉力賽正式結(jié)束了最后一個(gè)賽段的角逐，作為世界上最嚴(yán)酷的拉力賽，憑借其獨(dú)特的魅力吸引著世界各地的勇士和車企前來“參戰(zhàn)”。而賽車除了能帶給我們驚險(xiǎn)而刺激的視覺感受，同樣也是各個(gè)車企技術(shù)的煉金石，這次達(dá)喀爾同樣如此。本期冷科技我們就來看看采埃孚在此次達(dá)喀爾拉力賽上開發(fā)的應(yīng)用于卡車的混動系統(tǒng)以及這背后都發(fā)生了什么有趣的故事。
本文主要八卦
達(dá)喀爾舞臺上首臺混動卡車長啥樣？
混動系統(tǒng)是誰開發(fā)的？
混動卡車會有怎樣的未來？
○壹 首支混動卡車車隊(duì)
當(dāng)車手Gert Huzink再次踩下加速踏板，勢不可擋地沖過了2020年達(dá)喀爾拉力賽的終點(diǎn)線標(biāo)時(shí)，標(biāo)志著他們終于突破了本屆拉力賽風(fēng)險(xiǎn)程度最高的Haradh到Qiddiya賽段。
『車手Gert Huzink所駕駛的混動卡車』
至此，他們已在本次賽程中馳騁了7856公里。不論他們的排名如何，這次完賽已注定史上留名。因?yàn)镽iwald Dakar是首支憑借混合動力車輛完成這項(xiàng)世界著名越野賽事的車隊(duì)，另一方面，正如人們常說的：“所有完成比賽的車手都是贏家。”
○貳 瘋狂的采埃孚
正如達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人蒂埃里· 薩賓所言：“我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，打開這扇命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己?！泵總€(gè)車隊(duì)對達(dá)喀爾拉力賽都有自己不同的玩法，而對于Riwald Dakar車隊(duì)來說，使用混動系統(tǒng)的重卡進(jìn)行比賽顯然是個(gè)瘋狂的想法。
有理想雖然是好事，但要實(shí)現(xiàn)理想?yún)s需要先進(jìn)技術(shù)的支持，尤其是達(dá)喀爾如此艱難的環(huán)境，不用說混動了，對電子系統(tǒng)而言都是一場極為苛刻的挑戰(zhàn)，君不見目前卡車組使用自動變速箱的車型都不多，大多還是以皮實(shí)耐造的手動變速箱為主。
這時(shí)，他們想到了哪些技術(shù)雄厚的供應(yīng)商 ，采埃孚第一個(gè)登場。
乘用車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)是冰山一角，其實(shí)商用車相關(guān)的傳動系統(tǒng)開發(fā)才是他們獨(dú)步天下的秘籍，當(dāng)年德國“豹式”坦克的變速箱便來自采埃孚。而在達(dá)喀爾的舞臺上，采埃孚更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其中前十車隊(duì)（卡車組）大部分的傳動系零部件都由采埃孚提供。
『Ecosplit系列手動變速箱征戰(zhàn)達(dá)喀爾多年』
比如采埃孚經(jīng)典的Ecosplit系列16速手動變速箱及相關(guān)離合器零部件，包括離合器片、離合器罩以及分離軸承等，比賽成績證明了采埃孚是有能力完成對混動系統(tǒng)的開發(fā)。
而當(dāng)采埃孚特種車輛部門第一次聽到這個(gè)消息時(shí)，他們只有一個(gè)念頭：“這太瘋狂了?！币慌_標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)喀爾拉力賽卡車擁有超過1000馬力的動力輸出，而它會在以沙漠為主的地形上翻山越嶺，砂礫和電機(jī)兩個(gè)字對于汽車電子工程師來說簡直是一個(gè)災(zāi)難。
“好奇心是人類不斷進(jìn)步的重要因素?！彪m然困難重重，但采埃孚的特種車輛團(tuán)隊(duì)依然接受了挑戰(zhàn)，當(dāng)然他們并不單單為了研發(fā)新技術(shù)，其實(shí)團(tuán)隊(duì)內(nèi)心更好奇自己混動系統(tǒng)在如此惡劣環(huán)境中究竟能否工作，以及在這種長時(shí)間的耐力比賽中，會有一個(gè)怎樣的性能表現(xiàn)。在確定了對卡車進(jìn)行混動系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)后，第二個(gè)問題浮出水面，采埃孚雖然為多支車隊(duì)提供相關(guān)零部件的，但在賽車改裝方面經(jīng)驗(yàn)并不豐富，采埃孚想到了自己的老伙計(jì)——MKR Technology。
不過玩賽車都需要大量資金支持，這對本質(zhì)上是一家賽車開發(fā)服務(wù)商的團(tuán)隊(duì)來說，常年的征戰(zhàn)還是有些吃力，所以在2014年他們經(jīng)過考慮后暫停參加比賽，一心投入到悶聲發(fā)大財(cái)?shù)墓ぷ髦腥?。而在這個(gè)過程中，它和采埃孚開始越走越近。
MKR Technology和采埃孚之前并不陌生，畢竟一個(gè)是零部件供應(yīng)商，一個(gè)是賽車服務(wù)商，滿打滿算有著十多年的合作基礎(chǔ)，最重要的是他們在達(dá)喀爾上的合作很廣泛。在6年前，也就是2014年采埃孚就和MKR Technology合作，在達(dá)喀爾嚴(yán)酷的環(huán)境中使用自動變速箱的卡車進(jìn)行比賽，當(dāng)時(shí)其他車隊(duì)都認(rèn)為這是件瘋狂的事情，私下甚至還嘲笑他們的自大和無知，但事實(shí)卻在采埃孚將第一臺搭配自動變速箱的卡車送上起跑線后改變。在之后的比賽中，有越來越多的車隊(duì)開始考慮使用自動變速箱的卡車參賽。
MKR Technology遇到了采埃孚，就像孫悟空找到了領(lǐng)路的唐僧。而信任和技術(shù)也成為兩支團(tuán)隊(duì)合作的基礎(chǔ)。
○叁 精疲力盡，充滿壓力
對于一百多歲的采埃孚來說，已經(jīng)過了熱血沸騰的年紀(jì)，穩(wěn)重和富有創(chuàng)新才是它追求的重點(diǎn)。因此在溝通之后，采埃孚和MKR Technology立刻開始“挑戰(zhàn)不可能”。
首先需要確定的是混動形式，目前混動形式分為P0到P4，其中P0-P2對于動力的提升不多，P3之后的混動在動力上的提升就比較大。其中P4是直接應(yīng)用在后軸或者輪邊，這種電機(jī)的布置形式，對動力提升最高，但技術(shù)的復(fù)雜程度最高，而且在懸架經(jīng)常拉伸成大行程的路面，電機(jī)能否保證充分的耐久性需要更多時(shí)間去研究，因此P3混動成為采埃孚研究的重點(diǎn)。
上圖是乘用車的分類示意圖，卡車的混動并沒有特別明確劃分，采埃孚的中央電驅(qū)動軸方案可以近似看做P3的類型，不過動力輸出放到了傳動軸上面。
他們的思路很清晰，在中央傳動軸上加入電機(jī)，提供額外動力的同時(shí)引入動能回收。但加入電機(jī)屬于牽一發(fā)而動全身的工程。首先是變速箱的匹配，在采埃孚的計(jì)劃里，他們加入的這顆異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速是13000rpm，而柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低，因此需要補(bǔ)償兩者在做功過程中巨大的轉(zhuǎn)速差異，采埃孚為此重新設(shè)計(jì)了分動箱、變速箱，同時(shí)開發(fā)了全新的混合動力控制單元，并為其專門改寫了拉力賽用的程序軟件。
從理論上看，這個(gè)電驅(qū)動中央傳動軸十分簡單，但從實(shí)際開發(fā)上讓整個(gè)工程團(tuán)隊(duì)吃盡了苦頭，工程團(tuán)隊(duì)的人坦言“我們根本無法確定能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?！?/p>
在研發(fā)成功后，MKR Technology對其進(jìn)行了詳細(xì)測試，而混動產(chǎn)生的效果顯而易見。首先可以MKR Technology的車手可以更晚進(jìn)行剎車，動能回收為制動帶來了額外的效果，提高了整個(gè)剎車的效果。加速響應(yīng)也更加迅速，在測試場地，卡車輕松的完成了預(yù)定目標(biāo)，每個(gè)測試圈混動賽車都要比傳統(tǒng)賽車快幾秒，MKR Technology的經(jīng)理對其非常滿意。
采埃孚的團(tuán)隊(duì)同樣滿意，他們現(xiàn)在剩下的就是等待賽事的考驗(yàn)，尤其是復(fù)雜的地形和砂石道路，他們認(rèn)為這套系統(tǒng)將來會應(yīng)用于消防車輛或者其他特種車輛，而這次比賽將會為未來的批量生產(chǎn)帶來更多的指導(dǎo)意見。
但是混動系統(tǒng)增加了700kg的重量，讓賽車的整備質(zhì)量達(dá)到了8.5噸。不過總體來看，混動系統(tǒng)對于提升比賽成績的作用是利大于弊。
○肆 能否開啟混動賽車新時(shí)代？
在長距離耐力賽中，油耗是一個(gè)被觀眾們普遍忽視的話題，其實(shí)車手會擔(dān)心油耗對續(xù)航的影響，進(jìn)而影響駕駛風(fēng)格。而混動車型的使用在比賽中的節(jié)油效果是立竿見影的，Riwald Dakar車隊(duì)在這次比賽中擁有更高的續(xù)航里程。
事已至此，混動卡車能否一鳴驚人？我們拭目以待吧。
編輯點(diǎn)評：賽車技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用領(lǐng)域的實(shí)例已經(jīng)屢見不鮮，而這次采埃孚有些反其道而行之，將已經(jīng)已經(jīng)量產(chǎn)的電驅(qū)動技術(shù)再回爐加工，產(chǎn)生新的技術(shù)，這確實(shí)體現(xiàn)了采埃孚強(qiáng)大的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力。
而電驅(qū)動化通過達(dá)喀爾的考驗(yàn)，也變得更成熟，這是采埃孚能始終在傳動領(lǐng)域保持一席之地的重要因素。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 ）