[汽車之家 新能源技術(shù)] 早幾年電動(dòng)車剛發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，我們會(huì)看到很多車輛的動(dòng)力電池使用的是磷酸鐵鋰，然而近幾年三元鋰的名聲更響亮，買車時(shí)甚至?xí)?wèn)“這車的電池是三元鋰的吧？”磷酸鐵鋰電池似乎成為了被淘汰的電池種類。然而最近特斯拉可能使用磷酸鐵鋰電池的新聞以及比亞迪“刀片電池”的應(yīng)用，將人們的視線重新拉回到磷酸鐵鋰電池身上，難道我們又要用回磷酸鐵鋰電池？是技術(shù)的“退步”還是資本的“讓步”？今天我們就來(lái)聊一聊。
本文主要核心看點(diǎn)：
1、如果特斯拉要使用磷酸鐵電池，很大原因是看中的其成本低的優(yōu)勢(shì)，想用其降低入門車型售價(jià)，擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2、隨著補(bǔ)貼加速退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢(shì)又被看好。
3、新的封包技術(shù)讓磷酸鐵電池能和三元鋰電池差不多的電池能量密度，相同的續(xù)航里程，更低的售價(jià)，磷酸鐵電池回歸不是技術(shù)的退步。
4、代步微型車更適合選擇低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性的磷酸鐵鋰電池。
一、磷酸鐵鋰電池為什么能回歸？
1、擁有成本優(yōu)勢(shì)
在國(guó)內(nèi)電池成本方面，根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，國(guó)內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh；磷酸鐵鋰電池包的單價(jià)為0.8元/Wh。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代就電池供應(yīng)進(jìn)行商討，路透社援引一名直接參與特斯拉和寧德時(shí)代談判事宜的消息人士的話，磷酸鐵鋰電池較特斯拉現(xiàn)在使用的電池，在成本方面至少低10%。
特斯拉從落地國(guó)產(chǎn)開始就不斷加快所有零部件國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，目的之一就是為了降低生產(chǎn)成本。目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版版車型補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元，按照上述人士估算的降低10%成本計(jì)算，采用更便宜的電池包，還能給特斯拉近3萬(wàn)元左右的降價(jià)空間。這樣一來(lái)國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)門檻或有望來(lái)到26萬(wàn)元元以內(nèi)，那它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大，這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是一個(gè)不小的沖擊。
2、補(bǔ)貼退坡，回歸理性
三元鋰電池這些年能迅速上位離不開國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策的幫助，這幾年來(lái)國(guó)家在補(bǔ)貼上偏向長(zhǎng)續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度高的車型，因此車企的產(chǎn)品就向著這個(gè)方向靠攏。
但到了2020年，國(guó)家對(duì)于新能源的補(bǔ)貼逐步退坡，未來(lái)最終會(huì)完全消失。補(bǔ)貼退坡后，車企為了保持住車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)于動(dòng)力電池的選擇重回“理性”，需要重新計(jì)算成本和收益，成本相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池就又成為了不少車企的選擇對(duì)象。而這對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，希望看到就是補(bǔ)貼退坡后，車價(jià)能夠保持不變不受影響。
3、使用了磷酸鐵鋰電池還能有補(bǔ)貼嗎？
雖然補(bǔ)貼退坡，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的莫過(guò)于使用了磷酸鐵鋰電池的車輛還能有補(bǔ)貼嗎？根據(jù)2019年國(guó)家補(bǔ)貼政策，車輛的續(xù)航里程至少要在250km以上，電池系統(tǒng)的能量密度不低于125Wh/kg，那如今的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能做到嗎？
所以從技術(shù)來(lái)說(shuō)，上面兩項(xiàng)指標(biāo)要達(dá)成并不難，如比亞迪漢EV，按照2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，它依舊可以拿到2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼。實(shí)際上從續(xù)航里程和電池能量密度這兩個(gè)指標(biāo)也能看出，搭載磷酸鐵鋰電池的車型已經(jīng)可以和三元鋰電池的車型一較高下了。
