[汽車之家 碰撞測試解讀] 一直以來，歐洲的Euro-NCAP和美國的IIHS這兩個(gè)碰撞測試體系可以說是全世界許多國家在汽車碰撞安全方面的領(lǐng)導(dǎo)者和引路人，不少碰撞測試的項(xiàng)目就是由這兩個(gè)測試體系之一正式在測試中實(shí)施，例如駕駛席和副駕駛席的正面25%偏置碰撞，就是由IIHS推出。因此每當(dāng)這兩個(gè)碰撞體系出現(xiàn)大的升級時(shí)，就是各大整車廠需要密切關(guān)注的時(shí)候了。2020年對于Euro-NCAP來說就是一個(gè)碰撞測試體系大升級的一年，不僅舊的規(guī)則發(fā)生了變化，還加入了一些新的測試項(xiàng)目。具體會(huì)如何變化？咱們一起來看看。
十秒讀懂全文大概：
1）對“成人乘員”的保護(hù)要求降低了？
2）對“弱勢道路使用者”的保護(hù)發(fā)生了什么變化？
3）“安全輔助”系統(tǒng)考試難度大增？
從目前的測試項(xiàng)目來看，大家普遍認(rèn)為美國IIHS的碰撞測試對于車企難度更高，畢竟它有著Euro-NCAP所沒有的主副駕駛席正面25%偏置碰撞測試和燈光測試，這三個(gè)項(xiàng)目獲得高分評價(jià)的難度都不小。
另一方面，歐洲不僅有著眾多的汽車品牌，在中國市場上能夠買到的國產(chǎn)合資車型和進(jìn)口車型的數(shù)量，歐洲品牌也占了其中大半。因此這些車型在歐洲大本營參加碰撞測試的成績?nèi)绾危矔?huì)對消費(fèi)者產(chǎn)生影響，畢竟大多數(shù)進(jìn)口車都不會(huì)參與我們國內(nèi)的碰撞測試。
2020年的測試項(xiàng)目依舊分為“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四個(gè)大部分，不過除了兒童乘員這部分沒有發(fā)生明顯的變化之外，其它三項(xiàng)測試均發(fā)生了顯著的變化。
| 2019年測試項(xiàng)目Euro-NCAP | 2020年Euro-NCAP測試項(xiàng)目 | ||
| 測試大項(xiàng)目 | 分數(shù) | 測試大項(xiàng)目 | 分?jǐn)?shù) |
|
成人乘員 （AdultOccupant） |
38 |
成人乘員 （AdultOccupant） |
38 |
|
兒童乘員 （ChildOccupant） |
49 |
兒童乘員 （ChildOccupant） |
49 |
|
弱勢道路使用者 （VulnerableRoadUsers） |
48 |
弱勢道路使用者 （VulnerableRoadUsers） |
54 |
| 安全輔助（SafetyAssist） | 13 | 安全輔助（SafetyAssist） | 16 |
從上圖可以看出，2020年的測試中主要新增的項(xiàng)目包括Far-side protection（假人遠(yuǎn)端保護(hù)）、Mobile progressive deformable barrier（可移動(dòng)的可變壁障）、Driver monitoring（駕駛員監(jiān)測）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉(zhuǎn)彎AEB）、Automatic Emergency Steering（緊急主動(dòng)轉(zhuǎn)向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測試）和Rescue, extrication and safety（營救），一共多達(dá)8項(xiàng)。
● 對“成人乘員”的保護(hù)
在“成人乘員”保護(hù)中，首先發(fā)生變化的是正面40%偏置碰撞，在之前的測試中，正面的壁障采用的是固定的形式，但是從2020年開始，正面偏置中的壁障改為移動(dòng)小車的形式，車重1400 ± 20kg，與測試車相對速度為50±1km/h，類似于可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測試，并且偏置率從之前的40%改為50%，相當(dāng)于參與碰撞的面積變大了。
| 2019年規(guī)程 | 2020年規(guī)程 | ||||
| 測試項(xiàng)目名稱 | 滿分 | 測試項(xiàng)目名稱 | 滿分 | ||
|
ODB （正面40%偏置碰撞） |
8 |
MPDB （正面50%偏置碰撞）） |
8 | ||
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FW （正面100%偏置碰撞） |
8 |
FW （正面100%偏置碰撞） |
8 | ||
|
AMDB （可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞） |
8 |
AMDB （可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞） |
6 | ||
|
Pole （側(cè)面柱碰） |
8 |
Pole （側(cè)面柱碰） |
6 | ||
| - | - |
Far-side （假人遠(yuǎn)端保護(hù)） |
4 | ||
|
Whiplash front （前排座椅鞭打測試） |
1.5 | 2 |
Whiplashfront （前排座椅鞭打測試） |
3 | 4 |
|
Whiplashrear （后排座椅鞭打測試） |
0.5 |
Whiplashrear （后排座椅鞭打測試） |
1 | ||
| AEB City | 4 | Rescue（營救） | 2 | ||
| 總分 | 38 | 總分 | 38 | ||
其實(shí)在現(xiàn)在的碰撞測試體系中，不論是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞還是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，對于傳統(tǒng)車企來說這些分?jǐn)?shù)基本等于送分，不會(huì)出現(xiàn)什么大的失誤，而此次Euro-NCAP增加其中兩項(xiàng)測試的難度，不知會(huì)不會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果。除了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞的分?jǐn)?shù)降低之外，側(cè)面柱碰的分?jǐn)?shù)也由之前的8分降至6分。
眾所周知在靠近車門方向，現(xiàn)在的量產(chǎn)車基本都有側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾來保護(hù)乘客，但是在靠近副駕駛側(cè)，身體除了被安全帶拉住之外并沒有其他的任何防護(hù)措施，因此如果碰撞時(shí)受到的沖擊過大，頭部和頸部很容易受到傷害，而新增的這個(gè)項(xiàng)目，相信也是針對這個(gè)情況進(jìn)行的調(diào)整。
這項(xiàng)“營救”的測試項(xiàng)目包括系統(tǒng)在碰撞事故發(fā)生后自動(dòng)將車內(nèi)人員數(shù)量、車輛發(fā)生事故的地址等發(fā)送至后臺(tái)或救援機(jī)構(gòu)，以及自動(dòng)門鎖、車輛開門的力、隱藏式門把手是否容易拉開等作為參考來進(jìn)行打分。如果表現(xiàn)的非常糟糕，最多會(huì)將之前“成人乘員”項(xiàng)目的總成績扣除2分，懲罰力度挺大的。
除了以上這些明顯的變化之外，鞭打測試總分翻倍，相應(yīng)的前排得分與后排得分也分別翻倍，總分達(dá)到了4分。城市低速路況的AEB評分則從成人乘員這個(gè)大項(xiàng)目中移除，加入到了最新的“安全輔助”項(xiàng)目中。因此總分不變，依舊和2019年一樣滿分38分。
