[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 上汽大眾帕薩特（下文簡(jiǎn)稱帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))）C-NCAP試驗(yàn)結(jié)果公布了，不出意外的得到了五星評(píng)價(jià)，但這似乎證明不了什么。這個(gè)評(píng)價(jià)到底代表了什么？評(píng)價(jià)更低的中保研是不是更具說服力？除了這些表面問題，測(cè)試背后的“大戲”也值得一看。
● 帕薩特在C-NCAP測(cè)試中得到了五星評(píng)價(jià)，但這無法掩飾在25%偏置碰撞中的糟糕表現(xiàn)；
● 這背后的最大看點(diǎn)是兩個(gè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同；
● 無論是C-NCAP，還是C-IASI，都有自己的局限性，不可全信；
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考的不是一張卷子
開門見山先說我們的想法，帕薩特C-NCAP的最新試驗(yàn)結(jié)果出來了，五星評(píng)價(jià)在情理之中，但這顯然無法吹散此前C-IASI 25%偏置碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)不佳的陰影。
這就像是我高考成績(jī)不行，然后去參加小學(xué)畢業(yè)考試拿到“雙百”一樣。雙百雖然是好成績(jī)，但這成功感充其量就是高年級(jí)大哥碾壓低年級(jí)小老弟。問題的核心其實(shí)是不同碰撞體系間的碰撞。
C-NCAP背后的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心從1999年開始進(jìn)行新車碰撞測(cè)試，也經(jīng)歷了多次升級(jí)、提升難度，但擬定測(cè)試項(xiàng)目、升級(jí)規(guī)程的技術(shù)管理部中有一定數(shù)量的車企被動(dòng)安全開發(fā)工程師。
對(duì)車企而言，C-NCAP的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是長(zhǎng)久以來開發(fā)新車都會(huì)自行進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目之一，這就像是開卷考試，難度可想而知。
C-IASI 2015年成立，其項(xiàng)目主要參考美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的測(cè)試項(xiàng)目，具體測(cè)試內(nèi)容與NCAP測(cè)試體系長(zhǎng)久以來進(jìn)行的試驗(yàn)有很大差別。它就像是你沒見過的外省試卷。
雙方雖然也有一定相同類型的測(cè)試項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目里，C-NCAP與C-IASI的測(cè)試方法不盡相同，拋開撞擊時(shí)速不同外，壁障本身也有區(qū)別，難度亦有高下。
所以，不難看出來帕薩特兩次考試考的不是一張卷子。
C-IASI的試驗(yàn)無疑是暴露了帕薩特在部分情況下的安全結(jié)構(gòu)問題，想再次證明自己，重新獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，最快的辦法只有優(yōu)化結(jié)構(gòu)，再次進(jìn)行一樣的測(cè)試。
另一方面，C-IASI之所以“爆紅”，主要原因是其測(cè)試內(nèi)容是之前國(guó)內(nèi)少見的25%偏置碰撞。其巨大的影響力勢(shì)必會(huì)使車企有針對(duì)性的對(duì)自家產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，這就像當(dāng)年IIHS推出這項(xiàng)測(cè)試一樣。
可以預(yù)見的是，隨著車企們具有針對(duì)性的優(yōu)化產(chǎn)品后，C-IASI的測(cè)試中也會(huì)出現(xiàn)更多的高分車型。最終推動(dòng)車輛碰撞安全性的提升，但對(duì)普通消費(fèi)者而言，現(xiàn)在是時(shí)候蓋棺定論了？
我們認(rèn)為，對(duì)所有的碰撞測(cè)試都要理性看待。說人話就是，無論是C-NCAP，還是C-IASI都有自身的局限性。