[汽車之家 技術(shù)] 今天中國汽研發(fā)布了2020第一批i-VISTA智能指數(shù)評價(jià)結(jié)果，首批共5款車型參加了測試，分別為馬自達(dá)3 昂克賽拉、本田INSPIRE、別克君威GS、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))以及小鵬汽車G3，這五款車在測試中可謂表現(xiàn)各異，各有特點(diǎn)，接下來讓我們來看看它們的具體成績。
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1、五款車型沒有一款獲得全優(yōu)的成績；
2、傳統(tǒng)車企的評測車型在測試中成績與“新勢力”車企有差距；
3、小鵬G3整體成績表現(xiàn)亮眼。
智能汽車指數(shù)是什么？
中國智能汽車指數(shù)是中國汽研在中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下打造的一項(xiàng)針對車輛智能化項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)評測的項(xiàng)目。評測方法是在測試場中還原實(shí)際用車場景，重點(diǎn)對搭載自適應(yīng)巡航控制ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道偏離報(bào)警LDW、盲點(diǎn)監(jiān)測BSD、自動(dòng)泊車輔助APS等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS的車型進(jìn)行評價(jià)，并以直觀量化的等級形式發(fā)布評價(jià)結(jié)果。
試驗(yàn)車型：馬自達(dá)3 昂克賽拉2020款 2.0L自動(dòng)質(zhì)尊版
全新馬自達(dá)3 昂克賽拉是馬自達(dá)全新魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念引入國內(nèi)的第一款車。參與測試的車型為售價(jià)16.98萬元的自動(dòng)質(zhì)尊版，即采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型。在配置表中，只有這一款搭載了包括車道保持輔助系統(tǒng)在內(nèi)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，在其他裝備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中需要選裝。硬件配置上，它由一顆前置單目攝像頭、一個(gè)前置77GHz毫米波雷達(dá)以及兩個(gè)24GHz后角向毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的主要功能。
| 評價(jià)成績 | ||
| 系統(tǒng) | 單項(xiàng)測評結(jié)果 | 得分 |
| ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) | M++ | 4.2 |
| AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | G + + + + | 9.6 |
| LDW 車道偏離報(bào)警系統(tǒng) | G + + + + | 8.5 |
| BSD 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng) | G + + + + | 9.4 |
| APS 自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng) | 未搭載 | - |
| 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)評價(jià) | ||
| 自動(dòng)駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統(tǒng) | 否 |
| 疲勞檢測系統(tǒng) | 否 | |
| 夜視系統(tǒng) | 否 | |
| 交通標(biāo)識識別系統(tǒng) | 否 | |
| L1 | 車道居中系統(tǒng) | 否 |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | 是 | |
| L2 | 全自動(dòng)泊車系統(tǒng) | 否 |
| 交通擁堵輔助系統(tǒng) | 否 | |
| 高速公路自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) | 否 | |
從功能來看，作為“傳統(tǒng)車企”的馬自達(dá)在對于L2級駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用上仍然較為謹(jǐn)慎，包括如今在一些L2級駕駛輔助系統(tǒng)中常見的車道居中系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車等功能均未搭載，但是好在一些主要測試項(xiàng)目中，它的表現(xiàn)良好，得分率較高。不過在ACC 自適應(yīng)巡航項(xiàng)目的測試中，馬自達(dá)3 昂克賽拉對于靜止的目標(biāo)車以及目標(biāo)車減速的場景未得分。
試驗(yàn)車型：東風(fēng)本田INSPIRE 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版
作為本田暢銷車型雅閣的“親兄弟”，東風(fēng)本田生產(chǎn)的INSPIRE 似乎并沒有雅閣賣得那般風(fēng)生水起，不過論配置INSPIRE并不落下風(fēng)。從配置表來看，采用混動(dòng)系統(tǒng)的車型已經(jīng)全系標(biāo)配了相當(dāng)于L2的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一個(gè)前視單目攝像頭、360°環(huán)視攝像頭、前端77Ghz毫米波雷達(dá)以及8個(gè)超聲波雷達(dá)組成。
| 評價(jià)成績 | ||
| 系統(tǒng) | 單項(xiàng)測評結(jié)果 | 得分 |
| ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) | G + + + + | 8.3 |
| AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | G + + + + | 9.6 |
| LDW 車道偏離報(bào)警系統(tǒng) | G + + + + | 8.8 |
| BSD 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng) | 未搭載 | - |
| APS 自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng) | P+ | 3.9 |
| 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)評價(jià) | ||
| 自動(dòng)駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統(tǒng) | 是 |
| 疲勞檢測系統(tǒng) | 是 | |
| 夜視系統(tǒng) | 否 | |
| 交通標(biāo)識識別系統(tǒng) | 是 | |
| L1 | 車道居中系統(tǒng) | 是 |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | 是 | |
| L2 | 全自動(dòng)泊車系統(tǒng) | 否 |
| 交通擁堵輔助系統(tǒng) | 否 | |
| 高速公路自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) | 否 | |
從測試成績來看，INSPIRE在ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)以及LDW車道偏離報(bào)警項(xiàng)目上表現(xiàn)不俗，由于車尾沒有角向毫米波雷達(dá)，從而也無法實(shí)現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測功能，不過本田的解決方案是通過車側(cè)攝像頭進(jìn)行監(jiān)測。失分處在于它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)：面對側(cè)向車位以及斜向車位，它識別率均不太理想，只能泊入垂直車位，最終獲得了P的成績。
試驗(yàn)車型：別克君威 2019款 GS 28T 尊貴型
別克君威在駕駛輔助系統(tǒng)的配置上，同樣只有頂配的尊貴型（裝備1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）才具備。從硬件配置來看，它具備了1個(gè)前視單目攝像頭、一個(gè)前向77GHz毫米波雷達(dá)、兩個(gè)后角向24GHz毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的輔助駕駛功能。
| 評價(jià)成績 | ||
| 系統(tǒng) | 單項(xiàng)測評結(jié)果 | 得分 |
| ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) | A + + + | 7.0 |
| AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | G + + + + | 9.6 |
| LDW 車道偏離報(bào)警系統(tǒng) | 未搭載 | - |
| BSD 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng) | G + + + + | 9.4 |
| APS 自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng) | P+ | 3.8 |
| 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)評價(jià) | ||
| 自動(dòng)駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統(tǒng) | 否 |
| 疲勞檢測系統(tǒng) | 否 | |
| 夜視系統(tǒng) | 否 | |
| 交通標(biāo)識識別系統(tǒng) | 否 | |
| L1 | 車道居中系統(tǒng) | 否 |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | 是 | |
| L2 | 全自動(dòng)泊車系統(tǒng) | 否 |
| 交通擁堵輔助系統(tǒng) | 否 | |
| 高速公路自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) | 否 | |
別克君威GS在測試中的表現(xiàn)可以用“差強(qiáng)人意”來形容：在ACC自適應(yīng)巡航項(xiàng)目的測試中，在與目標(biāo)車速度差過大的評測項(xiàng)目中表現(xiàn)均不理想，得分率為0，同時(shí)在目標(biāo)車減速的場景下，它的得分率也僅為40%。在自動(dòng)泊車測試中，由于君威GS完全依靠車輛四周的超聲波雷達(dá)來識別車位，因此對于參照物較少的一些車位就無法有效識別。在未來通過視覺系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車位識別應(yīng)該逐漸成為主流。
試驗(yàn)車型：特斯拉 Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版
作為智能車型的代表，特斯拉一直以來在輔助駕駛技術(shù)上走得十分激進(jìn)。那么在中國汽研的這套標(biāo)準(zhǔn)下，這臺Model 3表現(xiàn)如何呢？從硬件上來看，Model 3采用了對于視覺系統(tǒng)十分依賴的技術(shù)路線：通過前視三目攝像頭以及5個(gè)環(huán)視攝像頭，還有車頭一個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的相關(guān)功能。
| 評價(jià)成績 | ||
| 系統(tǒng) | 單項(xiàng)測評結(jié)果 | 得分 |
| ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) | G + + + + | 9.0 |
| AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | G + + + + | 9.6 |
| LDW 車道偏離報(bào)警系統(tǒng) | G + + + + | 9.2 |
| BSD 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng) | 未搭載 | - |
| APS 自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng) | 未搭載 | - |
| 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)評價(jià) | ||
| 自動(dòng)駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統(tǒng) | 是 |
| 疲勞檢測系統(tǒng) | 否 | |
| 夜視系統(tǒng) | 否 | |
| 交通標(biāo)識識別系統(tǒng) | 是 | |
| L1 | 車道居中系統(tǒng) | 是 |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | 是 | |
| L2 | 全自動(dòng)泊車系統(tǒng) | 否 |
| 交通擁堵輔助系統(tǒng) | 是 | |
| 高速公路自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) | 是 | |
可以看到，在Model 3能滿足的測試場景中，它均獲得了高分；而對于盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)來說，特斯拉則覺得沒有太大的必要：在Autopilot 2.0系統(tǒng)的協(xié)助下，只要撥一下轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛就可以自動(dòng)變道，省去了駕駛員監(jiān)測盲區(qū)的過程（此項(xiàng)功能需要選裝“完全自動(dòng)駕駛能力”配置包）。對于自動(dòng)泊車系統(tǒng)，參加測試的車輛由于沒有選裝價(jià)值64000元的“完全自動(dòng)駕駛能力”配置包而沒有得分。
試驗(yàn)車型：小鵬G3 2020款 520智享版
近期準(zhǔn)備赴美IPO的中國造車新勢力小鵬汽車可以說前景一片光明，智能汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)也是小鵬汽車吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。G3全系除了悅享版以外，均配備了輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)硬件配置可以說十分全面，由1個(gè)前視單目攝像頭、4個(gè)360°環(huán)視攝像頭、1個(gè)前向77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)后角向24GHz毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)組成。
| 評價(jià)成績 | ||
| 系統(tǒng) | 單項(xiàng)測評結(jié)果 | 得分 |
| ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) | A + + + | 7.8 |
| AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) | G + + + + | 8.5 |
| LDW 車道偏離報(bào)警系統(tǒng) | G + + + + | 8.5 |
| BSD 盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng) | G + + + + | 8.8 |
| APS 自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng) | G + + + + | 9.6 |
| 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)評價(jià) | ||
| 自動(dòng)駕駛分級 | 名稱 | 是否搭載 |
| L0 | 全景顯示系統(tǒng) | 是 |
| 疲勞檢測系統(tǒng) | 是 | |
| 夜視系統(tǒng) | 否 | |
| 交通標(biāo)識識別系統(tǒng) | 是 | |
| L1 | 車道居中系統(tǒng) | 是 |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | 否 | |
| L2 | 全自動(dòng)泊車系統(tǒng) | 是 |
| 交通擁堵輔助系統(tǒng) | 是 | |
| 高速公路自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) | 是 | |
小鵬G3整體成績可以說十分優(yōu)秀了，失分處在于自適應(yīng)巡航時(shí)面對較高速度差以及目標(biāo)車減速的場景，其余項(xiàng)目均表現(xiàn)十分出色。尤其是在自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)，小鵬G3幾乎以滿分完成了各種車位的挑戰(zhàn)，看來小鵬汽車對于智能駕駛技術(shù)的深耕收獲了應(yīng)有的效果。
總結(jié)：
從成績來看，顯示出了傳統(tǒng)車企與“新勢力”在理念上的區(qū)別，尤其是對于智能輔助駕駛功能來說，傳統(tǒng)車企通常的做法是將其作為一個(gè)高配或者頂配車型才具備的高科技配置；而對于“新勢力”車企而言，這些技術(shù)可能就是未來的取勝之鑰。所以從此次測試成績來看，小鵬的獲勝并非偶然，而特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的造詣仍然值得敬畏。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自中國汽研）
