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[汽車之家新鮮技術(shù)解讀]沒有永遠(yuǎn)的王者，這句話放在當(dāng)代更加適用，因?yàn)橐磺卸甲兊锰炝耍瑳]有任何緩沖地，或主動(dòng)變革或被時(shí)代裹挾。2016年是中國智能車聯(lián)“元年”，在短短五年后的上海車展，曾經(jīng)的時(shí)代開創(chuàng)者斑馬智行過得如何？競爭對(duì)手如何破局？新的入局者又是何方神圣？這是一個(gè)又一個(gè)故事。

斑馬與上汽集團(tuán)自身利益漸行漸遠(yuǎn)，在上汽看來，大概是“胳膊肘往外拐”，短暫的蜜月期后，斑馬內(nèi)部清洗創(chuàng)業(yè)高層的消息開始不時(shí)傳出。

上汽零束是上汽集團(tuán)軟件中心的全資子公司，上汽已經(jīng)把它作為二手準(zhǔn)備。代替斑馬的風(fēng)險(xiǎn)和成本都太大，此事需從長計(jì)議。

不知是否因?yàn)榭吹搅松掀愿^，過去兩年，長安始終沒有把所有車型交給梧桐車聯(lián)，而是把梧桐車聯(lián)作為并行Tier 1供應(yīng)商之一，把一半車型交給了科大訊飛。

科大訊飛的拿手好戲自然是語音控制，在UNI-K采用了新一代的TTS語音合成技術(shù)，可以通過錄制話術(shù)將人的聲音收為己用，變成語音助理的聲音。

與此同時(shí)，梧桐車聯(lián)也不再拘泥于服務(wù)長安一家，和奇瑞簽訂合作，開始在捷途品牌身上找到自己新的發(fā)展。