[汽車之家 新鮮技術解讀] 說起如今的純電動車，優(yōu)缺點鮮明的特斯拉擁有不少粉絲，“蔚小理”等新勢力車企用出行場景吸引著各自的用戶，國內傳統(tǒng)車企則借純電與智能化的雙向發(fā)力，成了消費者買單的理由。然而，不少朋友也在觀望著海外豪華品牌的純電動車型，期待它們的體驗，更想知道它們如何延續(xù)自己的品牌調性。
較早發(fā)力電動化、借品牌特征圈粉無數的寶馬，顯然是眾多消費者的目光焦點，可反觀旗下的純電動車，除了“皇冠上的寶石”iX之外，登陸國內的i3、iX3和i4等車型，都有著燃油車“藍本”，不徹底的電動化似乎拉低了我們的期待?？墒聦嵈_實如此嗎？借著與寶馬純電車型零距離接觸的機會，咱們聊聊純電寶馬背后的那些事。
純電依舊寶馬？純電依舊寶馬！
無論你是不是Bimmer，“駕駛者之車”想必是提到寶馬品牌時，浮現在各位腦海中的眾多形容詞之一，迅捷的加速響應，更是寶馬車型駕駛樂趣的重要組成部分。而在邁向電動化的今天，“純電的寶馬還是不是寶馬？”或許是縈繞在Bimmer心頭的疑問。
從駕駛感受上說，在已經登陸國內市場的“純電寶馬”上，咱們能看到純電動車共有的優(yōu)勢，同時寶馬品牌骨子里的調性也十分鮮明，這少不了背后的技術加持。燃油車時代，發(fā)動機是車輛性能的幕后功臣，而電動車時代，電動機要負責“唱大戲”了。
追求高度集成的同時，寶馬還通過電機+不同電機控制器的模塊化設計，衍生出了應用在不同車型上的電驅系統(tǒng)，這些車型覆蓋了FAAR和CLAR兩大平臺，i3和i4等車型就衍生自CLAR平臺。
電機控制器的核心是內部的功率半導體，它們在恒定電壓平臺上輸出不同的電流，加上電機就組成了不同輸出功率的電驅系統(tǒng)。
研發(fā)六相控制器的初衷，在于輸出更高的電流，從而實現電驅系統(tǒng)的高功率輸出。采用這項技術的寶馬iX M60，前后雙電機總功率和扭矩分別達到了455kW和1100N·m。
“說人話”就是雙板三相更難做到在極短時間內迸發(fā)最大功率，全電門狀態(tài)下雙三相設計的電機加速響應，與單板六相的電機會有明顯差異。遺憾的是，本次沒能體驗到寶馬iX M60的強悍性能，實際表現還請各位繼續(xù)期待。
