[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 扭矩提升4倍，功率密度提升1倍，體積減小2/3，重量降低一半，它就是軸向磁通電機(jī)，而這貨也被譽(yù)為電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。那么它真像傳說(shuō)中那么厲害嗎？作為吃瓜群眾，我打個(gè)問(wèn)號(hào)，但奔馳“老六”不講武德率先收購(gòu)了業(yè)內(nèi)布局最好的YASA品牌，而且還對(duì)外宣稱(chēng)：“我們不想從0開(kāi)始，YASA在該領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們也非常看重這一領(lǐng)域?！蹦敲摧S向磁通電機(jī)這塊香餑餑究竟有何魔力讓奔馳不惜砸下重金賭未來(lái)呢？下面我們就來(lái)看一看。
● 快速了解軸向磁通電機(jī)
1821年，法拉第發(fā)明了世界上第一臺(tái)盤(pán)式電機(jī)，也就是軸向磁通電機(jī)的雛形，但受限于材料與工藝的限制，反而是徑向磁通電機(jī)（當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)廣泛使用的電機(jī)）得到了進(jìn)一步的發(fā)展。
此外，軸向電機(jī)當(dāng)時(shí)還面臨著如下的問(wèn)題，比如冷卻能力較差，這直接影響電機(jī)能否持續(xù)輸出較大功率；還有對(duì)軸向氣隙控制困難以及更加復(fù)雜的繞組。
據(jù)奔馳官方透露：“他們十分看好這種電機(jī)出現(xiàn)在純電車(chē)型上，收購(gòu)YASA既免去了自己從0開(kāi)始研發(fā)的麻煩，又節(jié)約了資金，同時(shí)還能避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿到知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！编?，典型的“老六行為”。
● 軸向磁通電機(jī)的工作原理
此外，軸向電機(jī)更小的體積也豐富了汽車(chē)設(shè)計(jì)的自由度，比如四個(gè)車(chē)輪都可以按需安裝軸向電機(jī)，從而形成四輪扭矩矢量分配，讓車(chē)輛擁有更好的操控性。
YASA軸向電機(jī)采用直接油冷的方式，環(huán)形油道由內(nèi)圈和外圈兩個(gè)支路組成，一路順時(shí)針流動(dòng)，一路逆時(shí)針流動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)讓定子繞組與冷卻油接觸面積更大，再加上冷卻油不導(dǎo)電不導(dǎo)磁的特性，顯著提高了散熱效率。
