[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 4月10日，奇瑞混動(dòng)之夜發(fā)布會(huì)如期舉行，現(xiàn)場(chǎng)展示了奇瑞旗下的各種最新混動(dòng)技術(shù)研發(fā)成果。從2008年奇瑞A5 BSG/ISG轎車成功投入“科技奧運(yùn)”項(xiàng)目開始，奇瑞的混動(dòng)技術(shù)研發(fā)不斷提速。在這次奇瑞混動(dòng)之夜上，這個(gè)一直以理工男自居的品牌，又拿出了讓人驚訝的，熱效率達(dá)到48%的全新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品以及一眾新能源黑科技，下面我們來看一看。
● 鯤鵬技術(shù) 全域架構(gòu)
在奇瑞混動(dòng)之夜上，官方為我們匯總了其鯤鵬混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品線的特點(diǎn)。鯤鵬混動(dòng)分為CDM/CEM、CDM-S/CEM-S、CDM-O/CEM-O三種主要技術(shù)路線，分別針對(duì)的是高節(jié)能、高性能和強(qiáng)越野的使用需求。其中CDM官方稱為鯤鵬超能電混，側(cè)重于串并聯(lián)混動(dòng)模式，兼顧直驅(qū)和發(fā)電需求，CEM官方稱為鯤鵬黃金增程，側(cè)重于高效發(fā)電的增程模式。
高節(jié)能路線的CDM/CEM系統(tǒng)匹配的是1.5L、1.5TCI、1.5TGDI三款發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT120、DHT160兩款混動(dòng)專用變速箱。
高性能路線的CDM-S/CEM-S匹配的是1.5TGDI和2.0TGDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)專用變速箱匹配的是DHT165、DHT230和DHT280。
強(qiáng)越野路線的CDM-O/CEM-O將匹配1.5TGDI和2.0TGDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)專用變速箱匹配的是DHT165、DHT280。其中，DHT280變速箱帶有越野擋和差速鎖配置，進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)的越野能力。電驅(qū)動(dòng)單元方面，CDM-O/CEM-O將匹配EDU600（雙電機(jī)）。這個(gè)EDU600分布式雙電機(jī)總成總輸出1200kW/18000N·m，可實(shí)現(xiàn)原地掉頭等智能底盤功能。
值得一提的是CDM-O/CEM-O專用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為了越野和涉水進(jìn)行了專門的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)200kW，達(dá)到IP68防水防塵等級(jí)，最大涉水深度可達(dá)1240mm。在大角度傾斜（前后傾斜100%/左右傾斜70%）工況下也能正常工作，耐溫能力為-50至115℃。
目前奇瑞旗下已經(jīng)上市的車型采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)類型可參考這張圖片。
按照奇瑞的產(chǎn)品規(guī)劃，2025年將會(huì)推出39款混合動(dòng)力車型，其中將包含3款混合動(dòng)力產(chǎn)品、28款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品以及8款增程式混合動(dòng)力產(chǎn)品。這39款產(chǎn)品中，19款來自奇瑞品牌，9款來自捷途品牌，5款來自星途品牌，2款來自iCAR品牌，3款來自O(shè)MODA/JAECOO，1款來自智界。
除了加速搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)車型的發(fā)布，奇瑞還啟動(dòng)了混動(dòng)技術(shù)開源計(jì)劃，面向高校進(jìn)行混動(dòng)技術(shù)的開源，公布混動(dòng)系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)。在混動(dòng)之夜上，奇瑞為首批雙一流高校捐贈(zèng)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著其混動(dòng)技術(shù)開源正式開始。
● 48%熱效率的鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)
看PPT講解當(dāng)然不過癮，好在奇瑞在現(xiàn)場(chǎng)為我們展示了各種技術(shù)展具，讓技術(shù)迷可以一飽眼福。首先要看的自然是隸屬于CDM序列的最新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。這款發(fā)動(dòng)機(jī)官方稱為“鯤鵬天擎”，采用了第七代智效燃燒系統(tǒng)（i-HEC），最高熱效率可達(dá)48%。
通過增加EGR率，有利于實(shí)現(xiàn)更高膨脹比的深度米勒循環(huán)工作模式，進(jìn)而推升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
而這個(gè)機(jī)構(gòu)創(chuàng)新很大概率實(shí)現(xiàn)的是可變壓縮比功能。不過解鈴還須系鈴人，該機(jī)構(gòu)的一切謎題最終還得是奇瑞才能解開。
● 偶遇國(guó)內(nèi)乃至全球唯二的水平對(duì)置増程器
混動(dòng)之夜現(xiàn)場(chǎng)還有奇瑞首次展出的水平對(duì)置雙缸增程器，官方稱其為“鯤鵬天恒”。幾天前，隨著仰望U7的上市，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)作為増程器，真正走進(jìn)了人們的視野。奇瑞這款水平對(duì)置雙缸增程器是國(guó)內(nèi)乃至全球唯二的水平對(duì)置増程器。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出連接的是一個(gè)發(fā)電機(jī)，所以這個(gè)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)專門用于發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輛還需要額外配置電機(jī)。想象一下，這個(gè)増程器總成布置在車頭，車尾布置一個(gè)后驅(qū)電機(jī)，就可以組成一個(gè)增程式混動(dòng)系統(tǒng)。
這款雙缸水平對(duì)置増程器未來有望讓增程式混合動(dòng)力車型的制造成本進(jìn)一步降低。水平對(duì)置増程器垂向尺寸更小、重心更低，有利于提升車輛操控性能，同時(shí)也為車身造型設(shè)計(jì)師預(yù)留更多可發(fā)揮的空間。
● 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)
雖然捷途縱橫G900量產(chǎn)車我們還沒看到（概念車實(shí)車已經(jīng)發(fā)布），但是它的底盤我們?cè)谄嫒鸹靹?dòng)之夜上就看到了雛形——超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將搭載矢量四電機(jī)動(dòng)力，最大動(dòng)力輸出達(dá)1300馬力，助力車輛實(shí)現(xiàn)100%爬坡度。
有了分布式四電機(jī)的加持，車輛可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭功能，同時(shí)配合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，支持蟹行模式也不在話下。
除了超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)還有超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)和超級(jí)黃金增程平臺(tái)展示。超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的代表車型有星途瑤光C-DM(參數(shù)|詢價(jià))。超級(jí)黃金增程平臺(tái)的代表車型有星紀(jì)元ES。
● 雙電機(jī)分布式電驅(qū)總成
前面提到了電驅(qū)動(dòng)模塊EDU400和EDU600，它們都是雙電機(jī)分布式設(shè)計(jì)，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也有展示。該動(dòng)力總成未來有望在捷途縱橫G900等新車上看到。
● 防水性能極強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
現(xiàn)場(chǎng)展示了一臺(tái)2.0TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了奇瑞第五代智效燃燒系統(tǒng)，熱效率達(dá)到45.5%。它具備高滾流進(jìn)氣道、米勒循環(huán)+高壓縮比等特性。其具備100%爬坡設(shè)計(jì)，即在100%坡道上也能正常運(yùn)行。
● 燃料電池和氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)
在混合動(dòng)力之夜，奇瑞除了展出一些列混合動(dòng)力技術(shù)外，還展出了純電動(dòng)車平臺(tái)、燃料電池和氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)等展具，說明奇瑞的技術(shù)儲(chǔ)備是較為全面的。
● 編輯總結(jié)：
? 在全球混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中，奇瑞以全方位技術(shù)布局搶占了先機(jī)。48%熱效率混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙缸水平對(duì)置增程器等技術(shù)?均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，在燃料電池與氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面的同步發(fā)力，構(gòu)建覆蓋燃油、混動(dòng)、電動(dòng)以及氫能的全域技術(shù)矩陣。其研發(fā)實(shí)力不僅體現(xiàn)在參數(shù)突破，更以深度適應(yīng)性調(diào)校實(shí)現(xiàn)“一車適配全球”，精準(zhǔn)匹配不同國(guó)家環(huán)境與需求。從實(shí)驗(yàn)室到國(guó)際市場(chǎng)，奇瑞正以中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的深度與廣度重塑行業(yè)規(guī)則，驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向綠色未來加速躍遷。（圖/文/汽車之家 常慶林）
