[汽車(chē)之家 技術(shù)] 在本屆上海車(chē)展的蔚來(lái)專(zhuān)訪間里，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦立洪、螢火蟲(chóng)總裁金舸、螢火蟲(chóng)品牌助理副總裁浦洋、螢火蟲(chóng)產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人王晴對(duì)大家一些關(guān)心的問(wèn)題慷慨解答。
問(wèn)：您怎么看今年蔚來(lái)的動(dòng)作和表現(xiàn)？
李斌：2025年是蔚來(lái)的技術(shù)大年、產(chǎn)品大年和基建大年，重點(diǎn)技術(shù)如全球首顆5nm芯片上車(chē)（神璣 NX9031），之后會(huì)應(yīng)用到新款ET5、ET5T、ES6、EC6上；產(chǎn)品方面今年會(huì)上9款新車(chē)；基建方面我們還在繼續(xù)鋪設(shè)，特別是近期針對(duì)廣東地區(qū)，這個(gè)月月底廣東省的每個(gè)縣就都有超充樁了，廣東用戶(hù)就不會(huì)再有里程焦慮了，之后我還會(huì)去廣東做一次直播，驗(yàn)收一下實(shí)際情況。
問(wèn)：您認(rèn)為在之后一段時(shí)間蔚來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是什么？
李斌：智能汽車(chē)新三大件：智能駕駛芯片、智能全域操作系統(tǒng)、智能底盤(pán)，當(dāng)然這些的確不太容易直接觸達(dá)用戶(hù)，看起來(lái)有一些“把肉埋在飯里”的感覺(jué)，但這是一款優(yōu)秀產(chǎn)品的基盤(pán)，是很有必要花精力積累的，這樣才能提升技術(shù)上限，做好這些在配上線性的配置和功能才能做到真正優(yōu)秀，比如基數(shù)上限提升后像爆胎情況下控制表現(xiàn)會(huì)大幅提升。
問(wèn)：對(duì)于智能駕駛引發(fā)的事故怎么看？
李斌：我們的目標(biāo)比較實(shí)際，就是用不斷研發(fā)升級(jí)的技術(shù)服務(wù)于如何進(jìn)一步減少事故率，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以做到每周減少40%的事故發(fā)生。從第二代車(chē)型開(kāi)始我們大幅提升了車(chē)的算力，比如ET9有7層冗余設(shè)計(jì)，來(lái)服務(wù)于積累更多數(shù)據(jù)提升智能駕駛的安全性，或者說(shuō)已經(jīng)可以提供L4級(jí)的硬件能力，初期時(shí)看算力似乎高的有些沒(méi)必要，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)發(fā)現(xiàn)它的價(jià)值。
問(wèn)：很多新的技術(shù)都很耗費(fèi)研發(fā)成本，在之后的產(chǎn)品如何更好控本？
李斌：其實(shí)會(huì)降低成本，雪松集成計(jì)算單元，集成度非常高，可以減少ECU的使用；提高芯片的計(jì)算能力才能減少芯片使用的數(shù)量，之前很長(zhǎng)一段時(shí)間都是采購(gòu)其它企業(yè)芯片，采購(gòu)英偉達(dá)芯片，一年幾十億人民幣，自研芯片的確需要很大前期投資，不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是可以控制好毛利率的，就是“研發(fā)換毛利”，量產(chǎn)分?jǐn)偲鋵?shí)也是會(huì)降本，降本回歸用戶(hù)。
問(wèn)：現(xiàn)在MPV市場(chǎng)很火熱，蔚來(lái)為什么遲遲沒(méi)造？
李斌：現(xiàn)在造MPV的企業(yè)的確不少，不過(guò)我看過(guò)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，增長(zhǎng)沒(méi)有那么夸張，所以蔚來(lái)目前還是會(huì)把資源聚焦最重要的市場(chǎng)，就是現(xiàn)在的中型和大型SUV ，不是MPV不重要，也不是沒(méi)有商業(yè)化的可能，是考慮目前資源優(yōu)先級(jí)的問(wèn)題。
問(wèn)：經(jīng)?？吹奖本┪蹇盟膳Ｎ荻侨硕啵粚尤松?，老用戶(hù)和新用戶(hù)的保持和增長(zhǎng)？
秦立洪：因?yàn)殇N(xiāo)售的門(mén)店汽車(chē)都是大宗耐用消費(fèi)品，不是說(shuō)每天都要人流入資才能賣(mài)得出東西，它的用戶(hù)到店是波峰波谷是特別明顯的。不過(guò)我們可以提升的還很多，比如如何在店內(nèi)客戶(hù)少的時(shí)候，如何讓氣氛不冷清，一些氛圍和活動(dòng)類(lèi)的規(guī)劃還要強(qiáng)化。
問(wèn)：海外市場(chǎng)未來(lái)的計(jì)劃是怎樣的？關(guān)稅和一些不穩(wěn)定因素有什么影響？
李斌：其實(shí)現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)的生產(chǎn)國(guó)，每年3000萬(wàn)輛，已經(jīng)是全球第一了，所以關(guān)稅等因素帶來(lái)的影響是不可避免的，但我覺(jué)得這個(gè)方向它是非常確定的，就是中國(guó)一定在全球的汽車(chē)市場(chǎng)里面一定會(huì)獲得越來(lái)越高的份額，我們的供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，我們最大的本土的市場(chǎng)這幾個(gè)因素疊加到一起就有很大的優(yōu)勢(shì)，另外就是中國(guó)車(chē)企的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。像奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城這些出海早的企業(yè)，已在海外耕耘20年，我們也在不斷向他們學(xué)習(xí)。
問(wèn)：現(xiàn)在各企業(yè)都在大力宣傳超快充，您如何平衡換電與快充的關(guān)系？
李斌：首先，換電和快充并不對(duì)立，我們有750kW的液冷超快充樁，我們26000噸充電樁是全中國(guó)布充電樁。第二，再快的充電也不可能比換電快，可充可換可以給用戶(hù)提供更全面的補(bǔ)能體驗(yàn)，在寒冷的地區(qū)換電比充電體驗(yàn)好太多了；第三，超快充對(duì)電池的壽命損耗是不可避免的，現(xiàn)在有哪些車(chē)經(jīng)常用超快充還能獲得10年以上的超長(zhǎng)質(zhì)保的？一定不是兼得的。
問(wèn)：國(guó)內(nèi)的螢火蟲(chóng)和海外版會(huì)有區(qū)別嗎？
金舸：海外用戶(hù)和國(guó)內(nèi)用戶(hù)需求和習(xí)慣的確有一些區(qū)別，可以調(diào)整的，比如懸架和舒適性的確會(huì)存在一些差異化的調(diào)校，但車(chē)身和空間部分就是全球統(tǒng)一的了，比如國(guó)內(nèi)用戶(hù)希望有更大的第二排，歐洲用戶(hù)希望有更大的后備廂，但這個(gè)確實(shí)不會(huì)針對(duì)本地開(kāi)發(fā)兩套了。
問(wèn)：螢火蟲(chóng)是不是一個(gè)富養(yǎng)的“孩子”？蔚來(lái)之前積累的技術(shù)有多少共享到螢火蟲(chóng)上？
金舸：螢火蟲(chóng)是站在巨人肩膀上的精品小車(chē)，因?yàn)槲祦?lái)10多年的技術(shù)積累有很多都應(yīng)用在螢火蟲(chóng)上了。比如螢火蟲(chóng)智能座艙的基線，85%都是與蔚來(lái)完全一樣的，數(shù)據(jù)中臺(tái)也是完全打通的，幾乎沒(méi)有額外的投入。另外供應(yīng)鏈采購(gòu)體系、生產(chǎn)體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系都是和蔚來(lái)共用拉齊的。
問(wèn)：在蔚來(lái)產(chǎn)品中，NOMI是非常受用戶(hù)歡迎的，為什么螢火蟲(chóng)上沒(méi)有延續(xù)？
金舸：首先螢火蟲(chóng)有非常鮮明的特性，交互系統(tǒng)自帶光芒，不需要，不需要一個(gè)物理上的小助手，而是如影隨形的形象，而且不是固定的，有時(shí)候是圓，有時(shí)候是愛(ài)心，有時(shí)候是一朵花。交互的聲音也更加利索，它的名字叫l(wèi)umo，這個(gè)名字來(lái)自于拉丁語(yǔ)的詞根和哈利波特的熒光魔法。
問(wèn)：海外與國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售與蔚來(lái)之間是怎樣配合的？
金舸：在海外，我們采用一國(guó)一策的方式，根據(jù)每個(gè)國(guó)家的狀態(tài)制定銷(xiāo)售體系，直營(yíng)或者代理。
問(wèn)：在海外是如何布局換電站的
金舸：在海外布局換電站的成本比國(guó)內(nèi)高跟多，所以我們?cè)诤Ｍ獠季謸Q電站比國(guó)內(nèi)要克制一些。另外螢火蟲(chóng)的使用場(chǎng)景更偏城市使用，而在在歐洲11kW的直流充電可實(shí)現(xiàn)30分鐘左右的30-80%的補(bǔ)能，可以接受；另外和每個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)售渠道形式也有關(guān)系。
