[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 尊界S800(參數(shù)|詢價(jià))在今天正式上市，有著“深圳灣大勞斯”之稱的尊界S800定價(jià)來到了70.8萬-101.8萬。作為一款最高售價(jià)突破百萬的豪車，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，必然要有足夠的科技支持起旗艦的稱呼，接下來我們就用三篇文章，從底盤平臺(tái)、智駕系統(tǒng)以及燈光技術(shù)等方面，為大家拆解尊界S800在技術(shù)領(lǐng)域都有哪些奇思妙想，今天我們就先從尊界S800的底盤平臺(tái)看起。
途靈平臺(tái)在智界上市時(shí)就被提及，這次尊界S800再次向大家展示了此平臺(tái)的實(shí)力。從本質(zhì)上說，其實(shí)就是華為通過本身在電子電氣架構(gòu)和電子控制上的能力，對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)械底盤進(jìn)行的一次全方位升級(jí)，從而讓傳統(tǒng)機(jī)械底盤煥然一新。
簡(jiǎn)單理解，你可以把它當(dāng)成一個(gè)三明治：最上層是大腦，它是一個(gè)思維邏輯，專業(yè)說法是車身協(xié)同控制系統(tǒng)，它的想法可以去控制電機(jī)的運(yùn)動(dòng)、剎車、轉(zhuǎn)向甚至懸架的移動(dòng)。
中間一層呢是“眼睛”。它會(huì)通過車身上的激光雷達(dá)或者攝像頭對(duì)外面的道路環(huán)境不斷地去看，掃描，其實(shí)也是跟華為的ADS進(jìn)行了融合。最下面一層就是全新的可變阻尼減振器、空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向。這個(gè)平臺(tái)目前采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架形式，它所有的功能都是依靠這三個(gè)層級(jí)之間的數(shù)據(jù)共享來實(shí)現(xiàn)的。
傳統(tǒng)底盤講究的是“見招拆招”，通過車身、輪胎端的傳感器去被動(dòng)地調(diào)節(jié)懸架，而智能底盤則需要“御敵于千里之外”。通過主動(dòng)獲取道路情況，去調(diào)整懸架和動(dòng)力的表現(xiàn)。
另外由于是一個(gè)部門統(tǒng)一管理，因此可以做到：除了調(diào)節(jié)懸架狀態(tài)，還能控制動(dòng)力輸出，所以在面對(duì)濕滑道路、彎道等危險(xiǎn)場(chǎng)景時(shí)，智能底盤理論上會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。
你看到的那些匪夷所思的畫面，其實(shí)在這種系統(tǒng)面前相當(dāng)于開卷考試，同樣一份考卷，開卷和閉卷誰(shuí)的成績(jī)更好，答案是顯而易見的。途靈平臺(tái)已經(jīng)應(yīng)用在了問界、享界以及尊界的部分車型上面，未來它肯定會(huì)鋪得更全面，以此去平攤自己的研發(fā)成本。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）
