[汽車之家 賽事] 在剛剛結(jié)束的2011賽季前第三輪F1官方試車中，12支F1車隊(duì)在西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道進(jìn)行了為期四天、累計(jì)超過18000公里的道路測(cè)試。通過測(cè)試，車隊(duì)們獲得了越來越多的、更加全面的數(shù)據(jù)信息，這對(duì)于新賽季賽車研發(fā)和車隊(duì)策略的制定有著積極的影響，不過他們對(duì)于倍耐力輪胎的看法卻不盡相同。
加泰羅尼亞賽道是一條擁有多個(gè)高速彎道、對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)要求極高、同時(shí)需要找到平衡去保護(hù)輪胎的賽道。所有F1車手對(duì)加泰羅尼亞賽道都不陌生，因?yàn)槌Ｄ隃嘏奶鞖馐惯@里成為F1冬季試車的必選之地。不過這次測(cè)試期間當(dāng)?shù)氐臍鉁貐s始終偏低，而持續(xù)的降雨也使賽道變得頗為潮濕，增加了測(cè)試難度。
倍耐力F1輪胎的高磨損在加泰羅尼亞賽道顯得尤為突出，無論是硬胎還是軟胎，車速越快磨損就越快。這種特性對(duì)于駕駛風(fēng)格是轉(zhuǎn)向過度的車手來說非常不利，因?yàn)榇罅Φ?a class="ShuKeyWordLink" href="http://coo6.com.cn/dic/word-155.html" target="_blank">剎車和激進(jìn)的走線雖然可以提高單圈速度，但同時(shí)也意味著更多的輪胎磨損，由此造成的將是更多的進(jìn)站次數(shù)。
偏愛“轉(zhuǎn)向過度”的漢密爾頓就表達(dá)了對(duì)新輪胎的不滿，他認(rèn)為使用這些輪胎根本無法發(fā)揮出速度。但今年的輪胎卻讓駕駛風(fēng)格是“轉(zhuǎn)向不足”的馬薩更有信心，此前他一直受困于普利司通的輪胎特性。馬薩認(rèn)為新輪胎更加貼合他的駕駛方式，因此可以實(shí)現(xiàn)更好的操控。
