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[汽車之家 賽事] 為了增加比賽中的超車機會，F(xiàn)1引入了可調尾翼裝置。使用可調尾翼，將有助于提高賽車在直道上的速度。不過可調尾翼并不是在任何時候都被允許使用的，國際汽聯(lián)對這一裝置有著嚴格的規(guī)定。不僅如此，國際汽聯(lián)在揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽期間，還對可調尾翼規(guī)則做了進一步限制。

此前，國際汽聯(lián)規(guī)定在自由練習賽及排位賽期間，車手可以在任何時候使用可調尾翼。但出于安全方面的考慮，國際汽聯(lián)在補充規(guī)則中強調，如果在自由練習賽和排位賽時，賽道處于潮濕狀態(tài)，車手將不可以使用可調尾翼，違反該規(guī)則的車手將會受到懲罰。

除此之外，可調尾翼的規(guī)則還包括：正賽中車手只能在國際汽聯(lián)指定的直道上使用可調尾翼；在正賽開始后以及安全車離場后的兩圈內不允許使用可調尾翼；只有當后車與前車的時間差距在1秒以內，后車才可以使用。

雖然車隊在賽季前試車中已經對可調尾翼系統(tǒng)進行過測試，但所有人都不知道其是否真能在比賽中起到增加超車的作用。本周末的澳大利亞站比賽將是對可調尾翼系統(tǒng)的第一次檢驗，效果如何讓我們拭目以待。（文/汽車之家 李伊文）