三、安全車的駕駛員與副駕駛
梅蘭德曾經(jīng)是一名成功的房車賽選手，在上世紀(jì)80年代末期，他從卡丁車開(kāi)始了他的職業(yè)生涯，在接下來(lái)的幾年中，他又先后參加了福特方程式、保時(shí)捷卡雷拉杯、國(guó)際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽和德國(guó)DTM房車系列賽。
不過(guò)，安全車的速度還是與F1賽車相去甚遠(yuǎn)，比如，在意大利蒙扎賽道，安全車在大直道的最高車速能達(dá)到280公里/時(shí)，單圈成績(jī)?cè)?分鐘左右，而F1賽車平均每圈能比安全車快35-45秒，這就意味著，F(xiàn)1只需要用3圈就能把安全車套圈。
四、安全車的出動(dòng)與撤離
安全車要在整場(chǎng)比賽中隨時(shí)待命，當(dāng)查理-懷汀發(fā)出“出發(fā)”的指令后，安全車會(huì)立刻進(jìn)入賽道，而從這一刻開(kāi)始到比賽恢復(fù)正常之前，任何超車都是禁止的。
整個(gè)過(guò)程中，車手可以通過(guò)賽道工作人員揮動(dòng)的黃旗和標(biāo)有“SC”（安全車）字樣的提示板，了解安全車已進(jìn)入賽道的信息，同時(shí)，車隊(duì)也會(huì)通過(guò)無(wú)線電告知車手。而車手駕駛艙內(nèi)的警示燈，則將在安全車撤離前保持閃爍。
當(dāng)緊急情況解除后，查理-懷汀將發(fā)出安全車離場(chǎng)的指令，這時(shí)同樣有一系列規(guī)則需要遵守。車頂?shù)木緹粝珙A(yù)示著在本圈結(jié)束時(shí)，安全車將由維修通道撤離。安全車離場(chǎng)后到再次通過(guò)起跑線之前，車手們?nèi)匀徊豢梢猿?。此時(shí)，前車經(jīng)常會(huì)先壓車再突然提速，讓后面的對(duì)手措手不及，以便獲得零點(diǎn)幾秒的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。而所有跟在安全車后面跑的圈數(shù)，都會(huì)計(jì)算在比賽圈數(shù)內(nèi)。
在特殊情況下，比如遇到極端惡劣的天氣，比賽可以在安全車引導(dǎo)下起跑，也就是“滾動(dòng)發(fā)車”。安全車需要提前十分鐘打開(kāi)橙色警示燈，當(dāng)該燈變?yōu)榫G色時(shí)，安全車將帶領(lǐng)賽車按照發(fā)車順序起步。
◆視頻：2009年F1上海站 大雨中安全車帶領(lǐng)發(fā)車
“滾動(dòng)發(fā)車”時(shí)的第一圈不允許超車，除非某輛賽車未能順利起步。這種情況下，這輛“壞車”可以為了奪回自己原來(lái)的位置而超過(guò)其他賽車。（如果在這一圈結(jié)束前他沒(méi)有追回位置，那么他就必須進(jìn)站，然后等到所有賽車經(jīng)過(guò)維修區(qū)出口后才能重回比賽。）安全車會(huì)在這圈結(jié)束前由維修通道撤離，車手們則在賽道上繼續(xù)比賽。
五、安全車登場(chǎng)對(duì)車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)的影響
由于這時(shí)所有賽車的速度都比較慢，因此與正常速度時(shí)的進(jìn)站相比，將損失更少的時(shí)間。不過(guò)，關(guān)于安全車出動(dòng)期間的進(jìn)站規(guī)則比較復(fù)雜，并且?guī)缀趺磕甓紩?huì)發(fā)生變化，這就造成有些時(shí)候連車手和車隊(duì)都會(huì)在這方面犯錯(cuò)。
2007年加拿大站中，在安全車出動(dòng)期間，法拉利車手馬薩和雷諾車手費(fèi)斯切拉，因在維修站出口闖紅燈，而被賽會(huì)出示黑旗直接罰出賽場(chǎng)；邁凱輪車手阿隆索與威廉姆斯車手羅斯伯格則因違規(guī)進(jìn)站，遭到了罰停10秒的處罰。
2008年加拿大站中，安全車出動(dòng)時(shí)排名前7位的車手同時(shí)進(jìn)站，但在出站時(shí)，邁凱輪車手漢密爾頓與法拉利車手萊科寧的賽車追尾，后面的羅斯博格躲避不及又撞上了漢密爾頓。結(jié)果漢密爾頓和萊科寧雙雙退賽，漢密爾頓則被罰在下一場(chǎng)比賽中退后10位發(fā)車。
