[汽車之家 賽事] 近日，哈弗車隊在法國南部某試車場完成了今年對賽車的第二次測試，也是在中國越野拉力賽前的最后一次試車。這次試車主要是針對2013年為兩部哈弗賽車新調(diào)校的懸架系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)，進(jìn)行了為期五天的全面測試。
在2013年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束之后，哈弗車隊便已經(jīng)開始對兩輛賽車進(jìn)行全面升級改進(jìn)的工作，工作重點就放在賽車的發(fā)動機管理系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的彈簧和減振器調(diào)校上。據(jù)車隊隊長菲利普介紹，全新的發(fā)動機管理系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)融合了車隊和技術(shù)專家?guī)啄陙碓谫愜囬_發(fā)過程中各類經(jīng)驗的精髓，整套系統(tǒng)擺脫了之前固定的配置模式，而是通過賽車最新的調(diào)整情況、車手的個人操作習(xí)慣以及瞬息萬變的賽道情況來量身定制。菲利普先生還表示，從這幾天的測試結(jié)果來看，哈弗賽車的競爭力在不斷提升，而且距離理想狀態(tài)越來越近。
對于此次哈弗賽車的技術(shù)升級結(jié)果，參與試車的車手們都給予了肯定。哈弗車隊車手索薩在測試后表示，懸架系統(tǒng)的改進(jìn)得到的效果非常明顯，“我不是說它是最優(yōu)秀的，但它是最適合我的，相信在它的幫助下，我們每公里會有接近5到10秒的速度提升。”據(jù)了解，開發(fā)人員為索薩的賽車進(jìn)行了上千項的數(shù)據(jù)采集，并從中篩選出每個車輪上減振器和彈簧的最佳配置組合。
在新的發(fā)動機管理系統(tǒng)方面，菲利普解釋說，由于新的發(fā)動機管理系統(tǒng)剛剛完成，雖然表現(xiàn)良好，但是目前還缺乏長距離比賽的驗證，而且現(xiàn)在只是第一步，“大越野”結(jié)束后將進(jìn)一步對系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，在2014年達(dá)喀爾比賽之前完成新系統(tǒng)的測試工作。同時，此次改善的項目還包括發(fā)動機散熱系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等。
參與試車的長城汽車副總裁董明表示，對于哈弗車隊來說，每一年都是全新的，因為今天的優(yōu)異成績并不代表著未來。經(jīng)過4年達(dá)喀爾的歷練，目前哈弗車隊已經(jīng)初步形成了自己的技術(shù)體系，但采購裝配與量身定制還是有很大的區(qū)別，未來車隊還有很長的路要走。哈弗車隊今年以來對賽車的技術(shù)升級工作通過多次高強度的測試，結(jié)果是滿意的，但由于時間過于緊迫，車隊的測試時間及強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到歐洲高水平車隊的狀態(tài)。（文/汽車之家 孫迪）
