練習(xí)賽帶來的打擊
我們按照計(jì)劃的時(shí)間從北京來到上海，我們一行人沒去酒店，就直接奔赴了賽車場，想在第一時(shí)間看看自己的賽車，當(dāng)然也有任務(wù)在身，那就是調(diào)試好自己的賽車座椅。
這幾天的比賽安排是兩節(jié)30分鐘的自由練習(xí)，一節(jié)20分鐘的排位賽，也就是Q1，取前10名進(jìn)入Q2，Q2排位賽的時(shí)長為10分鐘。然后就是六、日各兩回合的正賽。
每回合正賽的比賽長度為11圈或是30分鐘，先按照圈數(shù)計(jì)算，如果規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有完成指定圈數(shù)，則比賽會(huì)按照時(shí)間結(jié)束。
這是為什么呢？主要有兩點(diǎn)。一個(gè)是車輛不同，別看TCR賽車都是按照統(tǒng)一規(guī)格打造的，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩水平基本一樣，但是在賽車注冊的時(shí)候，每款賽車會(huì)按照自己的特點(diǎn)，依照組委會(huì)提供的幾種不同的出力特性標(biāo)定，所以每款車型的動(dòng)力響應(yīng)情況都會(huì)有些區(qū)別。
第二點(diǎn)則是不同賽車需要不同的駕駛風(fēng)格，雖然兩個(gè)人都有駕駛TCR的經(jīng)驗(yàn)，但是想完全照搬此前的經(jīng)驗(yàn)，就可能發(fā)揮不出來賽車的能力了。
一節(jié)練習(xí)過后，兩個(gè)人是越開越?jīng)]信心。別人輕輕松松做到2分20秒以內(nèi)，而他們卻連20都沒看見呢。
為了應(yīng)對這種情況，為我們運(yùn)營車隊(duì)的力盛賽車提供了自己最大的資源，幫助我們的兩位車手設(shè)定好自己的賽車，甚至還連線了海外的團(tuán)隊(duì)幫助調(diào)試。
上賽是一條5km長的大賽道，有16個(gè)彎道，TCR賽車的圈速在2分15-18秒左右，一節(jié)30分鐘的練習(xí)，除去出場圈和回場圈，能夠全力駕駛的也就十五、六圈，在這其中你還要找到適合這輛車的線路，以及駕駛風(fēng)格，如果需要調(diào)整底盤設(shè)定，回Pit最少也要5分鐘。這樣算下來，時(shí)間真的不多，每一節(jié)練習(xí)的每一圈都非常重要，因?yàn)榻o車手適應(yīng)的機(jī)會(huì)真不多。
功夫不負(fù)有心人，錢爺根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況、地面溫度、車手狀態(tài)等多種因素，給出了最佳答案。兩位車手在第一節(jié)排位賽上（Q1）雙雙殺進(jìn)前十。
來到第二節(jié)排位賽，時(shí)間僅有10分鐘，車手做出最快圈速的機(jī)會(huì)只有2-3圈，壓力相當(dāng)?shù)拇螅鰣鋈χ缶鸵M全力沖刺，不會(huì)再給適應(yīng)的時(shí)間，這就是比賽，誰能在僅有的時(shí)間窗口做出成績，駕駛技巧、穩(wěn)定能力，抗壓水平，全綜合考量。
第一回正賽，王濤排在第7位發(fā)車，林琦排在第12位發(fā)車，而第二回合正賽，則采用排位賽成績前10名倒序發(fā)車，王濤會(huì)排在第4位發(fā)車，林琦則要根據(jù)比賽成績而定。
