[汽車之家 改裝案例解析] 不知道從什么時候起，國內(nèi)掀起了一陣高性能旅行車的熱潮。就連尚處初中的小車迷們在談及這個話題時，都能毫不猶豫的報上RS 6的大名。誠然，RS 6因其夸張的動力輸出和令人嘆為觀止的實用性早早地占據(jù)了車友們的認知。但真要論起RS家族的輩分。RS 6確實也只能算得上后輩。
1994款RS 2 Avant是第一款佩戴RS車標的量產(chǎn)車。它由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)。 RS2是以奧迪80 Avant為基礎(chǔ)打造的，由于它是第一款正統(tǒng)的RS車型，因此至今還有人覺得RS車型應(yīng)該只有旅行車的形式。
1999款的奧迪RS 4 Avant是系列中的第一款，也被鐵桿RS車迷稱為“B5”。當然了，這并不是憑空想象，因為它的車架號就是B5。
就以操控性來說，B5車型依舊能夠在新世代里以“高性能旅行車”之名活躍于市場中，甚至成為了相當搶手的老式性能車型，畢竟早在十幾年前的車款并沒有配備過多的電子輔助設(shè)備，以純粹的機械結(jié)構(gòu)搭配手排的配置，駕馭樂趣不言而喻。同時，也拉開了RS 4 Avant系列車型的序幕。
作為一臺RS，一套帶有托森式機械四驅(qū)的Quattro系統(tǒng)又怎能缺席？與使用瀚德電子差速器的“Quattro Ultra”不同，機械式差速器可隨抓地力的變化在瞬時改變前后橋的動力輸出比例。在正常情況下，前后橋輸出比例為40：60，在極限狀態(tài)下甚至能做到70：30到15：85之間的扭力分配。
得益于后橋的運動后差速器，在過彎時能對打滑的車輪進行有效的限滑，并將動力傳遞到有效的車輪上。 嘮叨了這么多一句話總結(jié)就是“RS不僅能崩直線，還能拐彎兒”！
DarwinPRO的母公司BAYSPEED AEROKIT.LLC 于2002年成立于新澤西，2014年在制造水平與規(guī)模提升后成立了DarwinPRO。在成立之初定下愿景"世界級空力套件品牌服務(wù)商"。同時也希望不光銷售自主品牌，也同時能夠運營著眾多國際品牌的推廣。
可別小看了這臺“尾巴臃腫”的旅行車，原廠就能輸出450馬力以及600牛·米的動力。車主又為其換裝了蓋瑞特G25/550渦輪，并配合FDE直通頭段和MILLTEK中尾段排氣與G+AP的三階程序，為了進一步壓榨動力，甚至還加入了一套SNOW水噴系統(tǒng)。
它現(xiàn)在的馬力我無從得知，不過按照G25/550對應(yīng)的動力提升數(shù)值，達到輪上550馬力應(yīng)該才能符合車主的預(yù)期吧。
寫在最后：
奧迪在國內(nèi)深耕多年，對中國市場的洞察力還是在線的，一直以來也將RS車系以大貿(mào)方式引進，同時也可以說是高性能旅行車在國內(nèi)的先驅(qū)者和代言人了。（編輯/汽車之家 郭楓）
