[汽車之家 JR-改裝社] 上世紀90年代的日本，日系性能跑車的發(fā)展達到了鼎盛時期，各大日系廠商紛紛推出自己的頂級跑車，當(dāng)中有四款被人們冠以“天王跑車”的美名，而三菱3000GT(參數(shù)|詢價)則是其中之一。
談到三菱3000GT，相信大家不會陌生，甚至可能是不少人兒時的Dream Car。雖然如今的它只能“活”在車迷們的硬盤中或腦海里，但那份經(jīng)典和情懷是不會磨滅的。
既然主角是三菱3000GT，那不得不提三菱GTO，一個對車迷來說同樣是再熟悉不過的名字。其實，它們是同一款車，但因銷售地區(qū)不同而起了不同的名字罷了，其中GTO針對日本市場，而3000GT則是針對出口市場。
3000GT源于三菱在1989年東京車展上發(fā)布的HSX概念車，而量產(chǎn)版的正式發(fā)布時間則是1990年10月，當(dāng)時上市發(fā)售的三菱3000GT分為基本款、SL和VR-4三個版本。
它的外形明顯是根據(jù)北美市場的喜好而設(shè)計的，寬而扁的車身造型確實跑車味十足，而車身中央向內(nèi)收緊、前后向兩側(cè)外擴的設(shè)計則它的線條如同可樂瓶一般。
“跳燈”既是討喜的設(shè)計，同時也是當(dāng)年跑車流行的設(shè)計，但跟其它品牌跑車不同的是，它的跳燈和示寬燈融合在一起，讓車頭的線條看上去更流暢。比較可惜的是，跳燈在它改款時被取消了。
它的長寬高分別是4575×1840×1285mm，車重達到1680kg，不管是現(xiàn)在還是那個年代，這樣的車重對一臺跑車來說都是相當(dāng)吃虧的。
它的內(nèi)飾也散發(fā)出一絲絲美式跑車的韻味，而裝配工藝則保留了日系車型的細膩度。以現(xiàn)在的審美來看，它的中控臺造型頗為怪異，四輻式方向盤甚至有點古板。其實，即便在它的那個年代，這樣的內(nèi)飾設(shè)計也不算時尚、前衛(wèi)。
三菱3000GT配備雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動空調(diào)、電動座椅、定速巡航系統(tǒng)，6碟CD立體聲音響等配置，后期車型更是加入了無鑰匙進入等當(dāng)時先進的配置。
它還加入了許多當(dāng)時新穎的技術(shù)，如全時四驅(qū)系統(tǒng)、4WS后輪轉(zhuǎn)向、電子控制懸架等。此外，還搭載了主動式前后擾流板，以及可控排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)等多項電子配置。
其中，自然吸氣發(fā)動機最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm；雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm。
與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動（后期升級為6速手動變速箱）及4速自動變速箱。它采用前置四驅(qū)或前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，懸架采用前麥弗遜、后雙叉臂的結(jié)構(gòu)。
不論是外觀，還是性能，該款車型在當(dāng)時都算是比較出眾的，但兩年間卻僅銷售了1618臺，礙于銷量實在太糟糕，三菱無奈之下將其停產(chǎn)。
1999年，3000GT迎來最后一次改款，改款后的它擁有更具攻擊性的外觀，大嘴進氣格柵以及夸張的車尾擾流板是其最為顯著的特征。
作為三菱當(dāng)時的旗艦級跑車，3000GT擁有不少當(dāng)時領(lǐng)先的技術(shù)，性能和配置都頗具亮點，但可惜沒有得到消費者的認同，而且還受到三菱自家跑車Eclipse（日蝕）帶來的銷售壓力，最終在2001年8月停產(chǎn)。
之前一直只能通過網(wǎng)絡(luò)或雜志去認識它，現(xiàn)在終于有機會可以如此近距離與之接觸，所以心里難免有種莫名其妙的興奮感，畢竟這種情懷車確實難得一見。
不用懷疑，這樣的改裝方式確實很普通，同時也有一定的套路，但是……別忘了，主角可是一臺誕生于上世紀末的經(jīng)典跑車，改裝成品展現(xiàn)出來的效果又豈會讓人失望呢。
若不是它的外觀完全區(qū)別于當(dāng)下的設(shè)計，不懂車的人甚至可能會誤以為它是三菱新近推出的跑車。但話又說回來，一臺使用時間超過20年的跑車能有現(xiàn)在這樣的效果，相信車主下了不少的功夫。
雖說不同的人會有不同的選擇，一切應(yīng)該按個人的需求出發(fā)，但若從收藏者的角度來看，基于原車漆修復(fù)或盡量接近原車漆才是最優(yōu)的選擇。
另據(jù)我了解，國內(nèi)還有不少城市依舊不接受通過整車貼膜來“改色”，那意味著你想“改色”就必須整車重新噴漆。為了避免這種情況出現(xiàn)，建議你“改色”之前先到當(dāng)?shù)剀嚬芩私庀嚓P(guān)的法規(guī)。
很多人對這樣的改裝并不感冒，甚至還反感，但不喜歡歸不喜歡，你不能否認這樣的改裝方式目前在全球范圍內(nèi)都是主流。
一臺誕生于上世紀末的經(jīng)典跑車搭配這樣的車身姿態(tài)，無疑能增加個性感，但同時也有一種讓人說不出來的不和諧感，或許等它的車身升起行駛時，真正的美感才會展現(xiàn)出來吧。
車身的升降過程相當(dāng)酷炫，無形之中為車主們提供了一個“炫技”的機會，一臺原本"趴"在地上的跑車突然“站”了起來，不管你懂不懂車，我相信你都會多看幾眼。顯然，這也是改裝車主想要的效果。
我相信玩改裝的朋友都不會對ACCUAIR感到陌生，但比較可惜的是，這個世界知名的空氣懸架改裝商前幾年已經(jīng)倒閉了。
當(dāng)然，改裝的空氣懸架總成也并非完美的，與絞牙減振器相比，它的價格相對高昂，耐久性和穩(wěn)定性相對遜色，此外還需要占用較多的車內(nèi)空間來裝載設(shè)備。
更寬扁的外形，搭配貼地的車身姿態(tài)，改裝后的它跑車味兒明顯更足，顏值大幅度提升的同時，氣勢也是原廠時無法比擬的。
與改裝輪圈匹配的是南港NS-20輪胎，前輪胎規(guī)格是245/35 R19，后輪胎規(guī)格是275/30 R19。南港輪胎同樣深受“姿態(tài)”玩家喜愛，而高性價比、尺寸高定制化則是主要原因。
除了上述提到的之外，它的外觀還有一些改裝，但大多數(shù)細節(jié)都保留了原廠的設(shè)計。比較有意思的是，它的車頭是最初的設(shè)計，而車尾則是改款后的設(shè)計，當(dāng)中的原因無法考究。
透過車窗玻璃可以看到，它的車內(nèi)改裝了不少賽車裝備，同時更換了地毯和座椅面料，現(xiàn)在它的座艙內(nèi)部極具競技氣息，駕駛氛圍感十足。
編輯點評：作為上世紀90年代日本的“天王跑車”之一，三菱3000GT的經(jīng)典自然是不言而喻的?；蛟S這樣的改裝不太討你喜歡，但沒所謂，這不妨礙它是一件改裝佳作的事實。平心而論，如此經(jīng)典的跑車，如此驚艷的改裝作品，真的是“買少見少”了，作為車迷的我們雖然絕大部分人都無法擁有，但留在記憶里或存放在電腦的硬盤里還是可以的。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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