[汽車(chē)之家 F1賽事] 每個(gè)F1賽車(chē)周末，對(duì)車(chē)迷而言都就是一頓充滿儀式感的豐盛大餐。周五的練習(xí)是頭盤(pán)，周六的排位賽是開(kāi)胃的蔬菜湯，周日的正賽則是精美的主菜。練習(xí)和正賽我們好理解，那排位賽是什么？
此排位非彼排位
這里說(shuō)的排位賽，可不是網(wǎng)游的一種玩法，而是英文里的Qualifying。排位賽是每站比賽中，對(duì)正賽中賽車(chē)的發(fā)車(chē)順序進(jìn)行排位的競(jìng)技環(huán)節(jié)。車(chē)手在排位賽期間要駛上賽道做單圈時(shí)間，所有車(chē)手做出的個(gè)人最快單圈時(shí)間會(huì)被從快到慢排序，單圈時(shí)間全場(chǎng)最短的車(chē)手會(huì)在正賽中排在第一位發(fā)車(chē)，依次類(lèi)推。
為什么要定正賽的發(fā)車(chē)位順序？以F1為例，每場(chǎng)比賽都有20位車(chē)手參賽，賽道的寬度顯然不足以讓20輛賽車(chē)停在同一排發(fā)車(chē)，無(wú)法讓車(chē)手們?cè)谕黄鹋芫€上起步，只能在發(fā)車(chē)格后依次排開(kāi)起跑。公平起見(jiàn)，需要在正賽前舉行排位賽，讓車(chē)手憑實(shí)力決定自己是靠前還是靠后的位置發(fā)車(chē)。
決勝于分秒之間
排位賽聽(tīng)著簡(jiǎn)單，但其實(shí)大有學(xué)問(wèn)。要想看懂F1排位賽，還得掌握一些“專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)”。
桿位（pole position）：來(lái)源于賽馬的詞匯。在排位賽中做出全場(chǎng)最快單圈時(shí)間的車(chē)手將奪得桿位。這個(gè)榮譽(yù)賦予車(chē)手在正賽中排在第一排第一位發(fā)車(chē)的機(jī)會(huì)。這意味在正賽中，你在起跑后只要守住位置，就有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑比賽。
Q1：第一節(jié)排位賽，時(shí)長(zhǎng)18分鐘，所有的20位車(chē)手都可參加。Q1結(jié)束后，將淘汰單圈最慢的5位車(chē)手，剩下的15位車(chē)手晉級(jí)Q2。本節(jié)被淘汰的5位車(chē)手將在正賽中排在最后5位發(fā)車(chē)，他們當(dāng)中最快的一位排在第16位起步，依次類(lèi)推。
Q2：第二節(jié)排位賽，在Q1結(jié)束7分鐘后進(jìn)行，時(shí)長(zhǎng)15分鐘。Q2會(huì)淘汰本節(jié)單圈最慢的5位車(chē)手，余下10位車(chē)手晉級(jí)Q3。本節(jié)被淘汰的5位車(chē)手將在正賽中排在第11到15位發(fā)車(chē)，他們當(dāng)中最快的一位排在第11位起步，依次類(lèi)推。
Q3：第三節(jié)排位賽，在Q2結(jié)束8分鐘后進(jìn)行，時(shí)長(zhǎng)12分鐘。桿位將在本節(jié)誕生，正賽前十發(fā)車(chē)位將按Q3成績(jī)正序排列。
我們可以看到，F(xiàn)1排位賽會(huì)逐步淘汰慢車(chē)手，每節(jié)排位的時(shí)間也越來(lái)越短。這要求車(chē)手在越來(lái)越緊湊的窗口做出最快單圈，容錯(cuò)率不斷降低，難度逐級(jí)遞增。
在最終的Q3階段，桿位可能在停表前最后一刻才決出，差距有時(shí)會(huì)在0.1秒之內(nèi)，每位車(chē)手都把圈速壓榨到極限。
上周末的F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽的排位賽上，中國(guó)車(chē)手周冠宇就再次刷新好成績(jī)，排在第9位發(fā)車(chē)。足可以證明周的速度可以穩(wěn)定在中游集團(tuán)。不過(guò)這場(chǎng)比賽正賽發(fā)車(chē)時(shí)的嚴(yán)重事故也讓我們的“速度周”失去了一個(gè)取得更好成績(jī)的機(jī)會(huì)，不過(guò)人沒(méi)事就好，成績(jī)我們可以期待奧地利站。
107%規(guī)則：除非賽事總監(jiān)宣布比賽狀況為“濕地”，否則任何在Q1的個(gè)人最快單圈超出該節(jié)場(chǎng)上最快單圈107%的車(chē)手，將被禁止參加正賽。此舉相當(dāng)于為慢車(chē)手設(shè)定了“下限”，防止正賽中出現(xiàn)速度跟不上大家的“移動(dòng)路障“。
F1排位賽演變史：車(chē)手鉆空子大賞
在過(guò)去70多年中，F(xiàn)1排位賽規(guī)則歷經(jīng)多次變化。這是賽車(chē)規(guī)則的進(jìn)化史，也是車(chē)手和FIA斗智斗勇的鉆空子大賞……
在F1前的大獎(jiǎng)賽年代，甚至不存在排位賽，發(fā)車(chē)位的順序由抽簽決定?！斑h(yuǎn)古”時(shí)代的賽車(chē)真是原始和生猛！
不過(guò)，在F1世界錦標(biāo)賽于1950年誕生后，賽車(chē)世界變得“文明”和規(guī)范，排位賽也成為F1的一個(gè)固定環(huán)節(jié)。一直到1996年，F(xiàn)1排位賽大體上都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的模式：周五和周六各進(jìn)行一節(jié)排位賽，做出全場(chǎng)最快圈速者奪得桿位，無(wú)燃油限制。
當(dāng)然，在這段橫跨近50年的時(shí)光中，F(xiàn)1也沒(méi)少“整活”。比如早年的車(chē)手報(bào)名數(shù)經(jīng)常多于允許參加正賽的車(chē)手?jǐn)?shù)，排位賽變成了資格賽，許多車(chē)手在排位階段就被擋在正賽的大門(mén)外；F1曾為廠隊(duì)車(chē)手提供正賽的“保送名額”，導(dǎo)致其他車(chē)手要擠破頭去競(jìng)爭(zhēng)為數(shù)不多的正賽資格……
1996賽季，F(xiàn)1為了增加排位賽的觀賞性，把排位賽縮減為一小時(shí)，且只能跑12圈。但這也導(dǎo)致車(chē)隊(duì)為了遇上干凈的賽道狀況，長(zhǎng)期停在Pit房等候，制造了垃圾時(shí)間。
比賽變無(wú)聊，F(xiàn)1能忍？于是，2003年出現(xiàn)了一圈定乾坤的玩法：每位車(chē)手在Q1按積分榜（2004年是按上一場(chǎng)比賽成績(jī)）順序上場(chǎng)做一圈飛馳圈，Q2再按Q1的成績(jī)倒序上場(chǎng)再做一圈飛馳圈。
這個(gè)規(guī)則本意是為了增加電視收視率，讓小車(chē)隊(duì)在轉(zhuǎn)播中也有曝光度。不過(guò)，車(chē)手們很快就發(fā)現(xiàn)了BUG：Q1越落在后面，Q2就越早上場(chǎng)，意味著擁有更干凈的賽道，并可能在多變的天氣中獲利。這導(dǎo)致了Q1出現(xiàn)了車(chē)手們“擺爛“比慢的奇葩場(chǎng)景……
把這個(gè)策略玩得最明白得還是舒馬赫。2004年的英國(guó)銀石，“車(chē)王”眼看Q2的天氣注定會(huì)變差，就故意于Q1在賽道打轉(zhuǎn)，跑了一個(gè)差成績(jī)，順利在Q2早早上場(chǎng)并取得一個(gè)好圈速，避開(kāi)了糟糕天氣的影響。
車(chē)手?jǐn)[爛，F(xiàn)1當(dāng)然不能忍！于是在2005年，規(guī)則又改為以?xún)晒?jié)飛馳圈時(shí)間之和為排位賽成績(jī)。但新規(guī)完全沒(méi)按FIA和觀眾想象的劇本走，只玩了六站就改為一節(jié)一圈定成績(jī)的模式。一圈定乾坤的玩法似乎走到了盡頭……
2006年，F(xiàn)1終于拿出了如今的三節(jié)排位賽模式：跑得慢的車(chē)手會(huì)在前面的兩節(jié)被淘汰，最終留下10名車(chē)手爭(zhēng)桿位。
但在比賽中途可加油的年代，這個(gè)玩法也并非完美：剛開(kāi)始時(shí)有車(chē)手會(huì)故意用幾圈去消耗燃油以獲利；2008年F1規(guī)定車(chē)隊(duì)在Q3后不能再加油，又導(dǎo)致排位賽從競(jìng)爭(zhēng)桿位變成比誰(shuí)能留下最多的燃油參加正賽起步……
2010年，F(xiàn)1禁止在正賽中加油后，排位賽終于變成了我們?nèi)缃袷煜さ牡陀土繘_刺模式。
2016年，F(xiàn)1曾突發(fā)奇想弄出“90秒大逃殺”：每節(jié)排位賽開(kāi)始幾分鐘后，每90秒淘汰一位車(chē)手，最終決出桿位得主。但這樣卻導(dǎo)致有些車(chē)手還沒(méi)跑飛馳圈就被莫名其妙踢出局。最終，90秒大逃殺很快退出歷史舞臺(tái)。
在2021年，F(xiàn)1又推出了排位沖刺賽，今年更名“沖刺賽”。排位賽遵循公平的原則而設(shè)，多年來(lái)又在不斷進(jìn)化，突顯了F1對(duì)賽車(chē)的公平性、觀賞性和安全性的追求，這也是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的主旋律。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）
