[汽車之家 用車寶典] 冬季開車時每位車主都會使用空調暖風取暖，如果暖風不熱那可真得抓狂，在冰窖里開車的滋味真的不好受。一旦遇到暖風不熱也不必著急，汽車空調暖風其實構造很簡單，通過如下幾方面檢查，就能排除故障。
冷卻液俗稱防凍液，汽車空調暖風就來自于此，原理和家用空調制熱不一樣。汽車暖風循環(huán)是在發(fā)動機冷卻液小循環(huán)管路中并聯(lián)一條管路，管路中連接暖風水箱，鼓風機吹暖風水箱后產(chǎn)生暖風，空調暖風就是如此而來。冷卻系統(tǒng)缺冷卻液是導致暖風不熱最常見也是最容易解決的故障現(xiàn)象。
在設計發(fā)動力冷卻系統(tǒng)時，工程師會優(yōu)先考慮發(fā)動機散熱，然后是暖風正常工作。在冷卻液不足時，會優(yōu)先讓冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)，此時暖風循環(huán)管路中就沒“水”了，暖風水箱中大部分是氣，此時空調暖風自然不熱。
從發(fā)動機倉內部就能看到暖風水箱的位置，有些車型暖風水箱位置會高于缸體，和缸蓋持平或高于缸蓋，這樣就保證在冷卻液不足的情況下優(yōu)先使冷卻液在缸體、缸蓋中循環(huán)，補足冷卻液后，暖風水箱中充滿滾燙的冷卻液，暖風自然會熱起來。
暖風水箱堵塞
暖風水箱的結構其實就是縮小版的發(fā)動機水箱散熱器，內部是多條細小的散熱管路，和水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞后流過的冷卻液速度變慢，流量變小，熱量不足，空調暖風自然不熱。
暖風水箱堵塞對發(fā)動機散熱沒有影響（因為兩者是并聯(lián)關系），導致這樣的原因是冷卻液中含有過多的水垢、雜質、絮狀物等。這些雜質都是平時不注意保養(yǎng)，補加冷卻液時用水或其他品牌冷卻液代替造成的。另外，一旦發(fā)現(xiàn)暖風水箱堵塞，發(fā)動機水箱散熱器也會發(fā)生部分堵塞（兩者內部結構相同，循環(huán)同一冷卻液）。清洗暖風水箱內部、水箱散熱器內部、更換全部冷卻液，這樣才能徹底根除故障。
節(jié)溫器故障
節(jié)溫器常見的故障是打不開，但因節(jié)溫器故障導致暖風不熱的原因卻是節(jié)溫器關不上,俗稱節(jié)溫器常開。節(jié)溫器常開后冷卻液從發(fā)動機怠速開始就是大循環(huán)，如果在北方冬季水溫會長時間偏低，空調暖風自然不熱，從水溫表也能明顯看出表針明顯低于正常刻度。另外發(fā)動機水溫長時間偏低會導致油耗過高、磨損加重（發(fā)動機未在最佳溫度下工作），遇到水溫長時間偏低的情況需立即維修檢查。
暖水閥故障
暖水閥在豪華品牌車型中常見，它其實就是一個電控閥門。暖水閥安裝在暖風水箱進水管與發(fā)動機小循環(huán)管路之間，由空調電腦控制閥門開度，從而控制進入暖風水箱冷卻液的流量，達到更加精準控制空調暖風溫度的目的。
暖水閥發(fā)生故障后，電控閥門開度不再受電腦控制，處于常開、常閉或某位置不動的狀態(tài)，此時暖風水箱無冷卻液流過或流量不受控制，空調暖風溫度自然不受控制。
一些特殊問題
當然還有一些讓人哭笑不得的小問題，比如一些老款寶馬E53、E39、E46、E90等車型在中央出風口上設置手動調節(jié)出風口溫度旋鈕。沒錯，是在配備自動空調的前提下又配備手動調溫旋鈕，這樣設計的目的是能讓駕駛員在開車時不用低頭看空調面板，右手迅速調節(jié)出風口溫度。（雖然我到現(xiàn)在也沒想明白為什么要有這樣的設計……）
很多車主對這個旋鈕不熟悉，可能無意間將它調到最冷擋位，此時空調面板溫度即使設定在28°，出風口依然出涼風。如果沒有特殊需求將此旋鈕調至中間擋位即可，不過后期換代的寶馬已經(jīng)舍棄這個特殊設計了。前段時間科技編輯唐朝購買一輛N手寶馬318（E46），剛開始也對這個手動控制旋鈕出現(xiàn)過懵B情況，經(jīng)過全體編輯挨個蹂躪318的空調后，終于弄清楚這個旋鈕的控制原理。
汽車空調暖風系統(tǒng)結構比較簡單，技術成熟可靠，出現(xiàn)問題的幾率較少，一旦遇到暖風不熱的情況不必驚慌，按照如上幾步就能解決故障。另外，暖風水箱也會發(fā)生漏水的情況，故障表現(xiàn)是開暖風時從中央出風口噴水蒸氣，此時需關閉空調，盡快維修。（文/汽車之家 杜雷）
