[汽車之家 智能車聯(lián)評測] 從2015年開始，斑馬智行作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先行者已經(jīng)迭代到2.0版本的后期，此前我們也多次對搭載斑馬系統(tǒng)的車型進(jìn)行過體驗了，并常常視之為標(biāo)桿。而在2019年，汽車之家依據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢與學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的力量，打造出了一套完整的智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)，用以對每款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型進(jìn)行客觀評價，所以這次，我們就要利用汽車之家智能車聯(lián)評測體系（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)介紹》），看看在最為客觀系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)下，在名爵HS(參數(shù)|詢價)上，斑馬智行又能否配得上“標(biāo)桿”之名。
2015年，阿里與上汽集團(tuán)合資成立斑馬智行，算是開啟了互聯(lián)網(wǎng)巨頭入駐前裝智能車聯(lián)系統(tǒng)領(lǐng)域的先例，從上汽旗下的名爵、榮威品牌開始，逐漸發(fā)展到雪鐵龍、福特品牌車型，依托阿里巴巴的AliOS，斑馬在不斷迭代產(chǎn)品的同時，也在拓寬自己的合作伙伴。當(dāng)然，在尋求更大市場占有率的同時，如何處理自己和上汽集團(tuán)的關(guān)系，也一直是擺在斑馬眼前的問題。
注：本文中的測試成績基于斑馬智行2.0版本，在車載系統(tǒng)更新到斑馬智行3.0 MARS版本后，我們會重新進(jìn)行測試。
人車交互
人車交互部分是指對人與車交互方式部分的評價，涉及：實體按鍵、中控屏幕、儀表盤、語音控制等，主要圍繞硬件水平、設(shè)計、基本功能邏輯等進(jìn)行評價。
有一點要提的是，儀表盤兩側(cè)的時速和轉(zhuǎn)速信息只能通過數(shù)字展示，無法調(diào)整成傳統(tǒng)的圓形儀表模式，估計有些人會不太適應(yīng)。
我們一向支持簡化按鍵和操作流程，畢竟曾經(jīng)“高端”車型上數(shù)不清的按鍵給我們帶來過“噩夢”一般的操作體驗，在駕駛中，復(fù)雜的按鍵往往還會導(dǎo)致手忙腳亂，引發(fā)危險。
不過在邏輯上我們也發(fā)現(xiàn)一個小問題：由于系統(tǒng)中沒有設(shè)置返回主頁的虛擬按鈕，所以在我們在屏幕上完成一系列操作，需要回到首頁時，常常會下意識地在屏幕界面上找“首頁”圖標(biāo)，發(fā)現(xiàn)沒有返回按鈕后，才反應(yīng)過來必須到下面按實體按鍵才可以返回首頁。我想習(xí)慣一段時間后這個問題自然會消失，所以不是什么大問題，但產(chǎn)品體驗上的這種“割裂感”還是會讓用戶感到不爽。
總的來說，名爵HS在中控屏幕、儀表盤、實體按鍵和語音控制四個部分都表現(xiàn)出很高的設(shè)計水平，一群秉承“用戶思維”的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師“如履薄冰”地改變著他們認(rèn)為的汽車上原本不夠合理的地方，并且在有限的硬件基礎(chǔ)上，也確實提供了良好的交互體驗，一方面基礎(chǔ)扎實，一方面也具備自己的特色亮點，難能可貴的是，幾乎沒有什么嚴(yán)重影響體驗的硬傷錯誤。
