[汽車之家 智能車聯(lián)評(píng)測(cè)] 2018年6月，中華V7作為全新車系正式上市銷售，彼時(shí)的乘用車市場(chǎng)，正值智能車聯(lián)蓬勃發(fā)展之際。而在之后的半年時(shí)間，智能車聯(lián)可謂得到了飛速發(fā)展，越來越多的量產(chǎn)車搭載的車載系統(tǒng)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的車機(jī)屬性了。那么就讓我們用今日的眼光來看看，在變革之年上市的中華V7(參數(shù)|詢價(jià))在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面到底如何。
中華V7售價(jià)在10-20萬這個(gè)區(qū)間，定位為中型SUV，但由于其上市時(shí)間較早，彼時(shí)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)還處于發(fā)展期，并非像今日這樣百家爭(zhēng)鳴，作為一款在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“有年代感”的車型，它的車載互聯(lián)系統(tǒng)能否與當(dāng)今中國(guó)品牌車型所抗衡呢？我們往下看。
總體上看，中華V7車載互聯(lián)系統(tǒng)達(dá)到了現(xiàn)階段行業(yè)一般水準(zhǔn)，大家有的基本都有，大家沒有的它也沒有。在人機(jī)交互、功能實(shí)現(xiàn)層面，它的分值與我們測(cè)試過車型基本持平，不是“尖子生”，當(dāng)然也不是差等生，套用高三班主任的評(píng)價(jià)——三本沒問題，二本還得再努把子力。
人車交互
人車交互是一款車機(jī)給人的第一印象，觸控/按鍵、語音等交互方式給人帶來的實(shí)際體驗(yàn)，以及整個(gè)屏幕的尺寸、效果、圖標(biāo)UI設(shè)計(jì)等都會(huì)給使用者一個(gè)初步判斷，有時(shí)就是這些流于表面的東西往往影響著購車決策。
對(duì)于今日這樣語音交互逐漸成為主流的時(shí)代，中華V7的語音功能談不上多優(yōu)秀，不支持局部免喚醒，喚醒+需求連續(xù)說，看在上市時(shí)間的面子上，也不算是缺點(diǎn)。在自然語義識(shí)別方面中華V7可以實(shí)現(xiàn)多數(shù)簡(jiǎn)單的需求，此外，在兩種工況下的識(shí)別率也沒有什么硬傷。
在人機(jī)交互層面，中華V7主要在語音交互的功能豐富度上失分較多，這是因?yàn)榫植棵鈫拘岩约皢拘?需求連續(xù)說等現(xiàn)階段較為流行的功能缺失而導(dǎo)致的。此外，中控屏幕的反光問題，也讓它在屏幕質(zhì)感上與我們測(cè)試過的多數(shù)車型相差不少。當(dāng)然中控屏整體的顯示效果與UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔清晰，高頻剛需功能的層級(jí)邏輯也較為清晰，基本在首頁都能找到。