[汽車之家 新車圖解] 寶馬在2019洛杉磯車展上發(fā)布了330e。該車搭配2.0T發(fā)動機，官方公布百公里油耗為1.6L-1.9L。
寶馬330e在外觀方面，維持了和燃油版車型幾乎完全一致的樣式，甚至還提供了M運動套件。
進氣格柵處沒有突出其“混合動力”的LOGO，有點淡化其“混動”身份的感覺。
燈具內(nèi)部也沒有見到混動車型慣用的“藍色元素”。作為擁有M運動套件的版本，霧燈處的造型更加犀利，與燃油版本（M運動套件）沒有任何區(qū)別。
車側(cè)終于見到“不一樣”的地方了。左側(cè)前翼子板上多了一個充電口蓋板，寶馬330e可以通過家中標(biāo)準(zhǔn)電壓的插座或使用BMW i Wallbox的360°Electric產(chǎn)品來為車輛充電。
輪圈的尺寸前后均為19寸，輪胎尺寸為前225/40R19，后255/35R19,品牌型號為米其林PS4S夏季高性能輪胎。
車尾造型也最大程度的與燃油版車型保持一致，甚至排氣管數(shù)量都沒有差別。
尾燈造型未變，還是突出“L”造型的設(shè)計理念。標(biāo)識方面，330e也是低調(diào)的很。只采用了與普通車型一樣顏色、字體的身份標(biāo)識，并且不仔細看真的很難知道這臺3系是臺混動的。
內(nèi)飾造型同樣與燃油版車型保持一致，中控臺質(zhì)感相較于上代3系提升明顯，不過有些經(jīng)典的設(shè)計元素也有所保留，例如空調(diào)控制區(qū)的6邊型設(shè)計。
作為M運動套件車型，方向盤還是大家熟悉的“丁字褲”造型。儀表盤也是大家已經(jīng)慢慢很熟悉的全液晶樣式了，不過內(nèi)部的顯示與燃油版有些不同。
中控屏幕的尺寸（10.25英寸）、功能與下方空調(diào)控制區(qū)按鍵的布局也沒有什么特別的地方。
全新3系的排擋區(qū)按鍵很多，但很規(guī)整?；靹榆囆驮隈{駛模式中新添了純電、混動模式。新車具備59-66km的NEDC純電續(xù)航里程。
前后排座椅皮質(zhì)觸感依舊很細膩，乘坐的支撐性和包裹感都屬上乘。
舒適性配置也保持了和燃油版車型同樣的水平。后排有獨立出風(fēng)口，座椅加熱和2個USB-C的接口。
330e的電池組被安放在后排座椅下方，所以對后備廂的空間有一定的影響。
330e的動力由一臺2.0T四缸發(fā)動機和一臺驅(qū)動電機組成，發(fā)動機的最大功率為184馬力，驅(qū)動電機最大功率為113馬力，動力系統(tǒng)的綜合功率為252馬力。
寶馬還為其加入了XtraBoost模式，在該模式下功率將能夠達到292馬力，峰值扭矩為420牛·米，0-100km/h加速時間為6.0秒。
在混動駕駛模式下，速度最高可以達到110km/h，這比上一代車型提升了30km/h。而在純電動模式下，它的最高車速可以達到140km/h。
懸架結(jié)構(gòu)依然是雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，五連桿獨立后懸架組合，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)。
寶馬針對330e的8速Steptronic變速箱進行了特殊的標(biāo)定，換擋程序與燃油版車型有所不同。
總結(jié)：第二代混動3系，330e的混動技術(shù)有了明顯進步，純電行駛速度提升30%，純電行駛里程提升50%。XtraBoost模式下的動力也夠迅猛。
