[汽車(chē)之家 新車(chē)圖解] 比亞迪漢目前官圖已經(jīng)全部曝光，作為年度的品牌重要產(chǎn)品，這款全新的中大型轎車(chē)也將是比亞迪新一代的旗艦級(jí)車(chē)型。在今天的文章中，我們也將匯總目前漢已知的設(shè)計(jì)造型理念、動(dòng)力以及電池系統(tǒng)方面的信息。
在外觀設(shè)計(jì)上，比亞迪漢延續(xù)了Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但相比于此前在“秦”上的設(shè)計(jì)，漢的外觀有更多的細(xì)節(jié)強(qiáng)化，也讓整體的視覺(jué)效果更加動(dòng)感大氣。
在前臉的設(shè)計(jì)上，漢相比于此前Dragon Face的設(shè)計(jì)風(fēng)格更富張力，尤其在EV車(chē)型上，前格柵進(jìn)行了半封閉式設(shè)計(jì)，貫穿的銀色線條向兩側(cè)舒展開(kāi)，張力十足。
相比于DM版本，EV版本的前臉造型識(shí)別度更高，矩陣式的LED前車(chē)燈配合延展開(kāi)銀色線條，也更能體現(xiàn)這款新車(chē)標(biāo)新立異的特點(diǎn)。
側(cè)面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門(mén)處一直延伸至車(chē)尾，視覺(jué)效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車(chē)側(cè)的氣流走向，有效縮小渦流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。
車(chē)輛的尾部設(shè)計(jì)同樣有所強(qiáng)化，官方表示低風(fēng)阻轎車(chē)設(shè)計(jì)追求“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念，車(chē)輛前段越“圓”，在風(fēng)最開(kāi)始沖擊到車(chē)上時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車(chē)身的效果，而車(chē)尾越“方”，則能夠讓風(fēng)在車(chē)尾能夠快速的離開(kāi)車(chē)身。
值得一提的是，該車(chē)還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設(shè)計(jì)能夠在保證剎車(chē)散熱的需要下，將風(fēng)阻系數(shù)降到更低。
在內(nèi)飾方面，官方表示漢奠定了比亞迪未來(lái)車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基調(diào)，也繼續(xù)強(qiáng)化了中式美學(xué)的高度。主視覺(jué)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于故宮建筑群，以“品“字形排列的立體構(gòu)造內(nèi)飾設(shè)計(jì)的布局。
中控臺(tái)整體采用均衡、對(duì)稱式設(shè)計(jì)，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，營(yíng)造十足環(huán)抱感的同時(shí)，又劃分出了前后區(qū)域的主次空間關(guān)系。
主視覺(jué)效果上，由中間的線條進(jìn)行了分隔，全液晶儀表盤(pán)、雙輻平底式多功能方向盤(pán)、集成龍鱗式氛圍燈的副駕駛前飾板、兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口和音響揚(yáng)聲器同樣坐落于這條線條之上。
比亞迪漢在內(nèi)飾線條中運(yùn)用了大量曲線和曲面元素，以緩和黑紅撞色設(shè)計(jì)所帶來(lái)的視覺(jué)效果。同時(shí)在門(mén)板、中控等細(xì)節(jié)位置搭配真正的木材和金屬材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，使座艙氛圍更為和緩、舒適。
動(dòng)力部分，漢將推出兩種動(dòng)力版本車(chē)型，包括純電動(dòng)的漢EV和插電式混動(dòng)的漢DM。根據(jù)目前的消息來(lái)看，漢DM版本先期將提供雙擎四驅(qū)版車(chē)型，即前橋搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋搭載電機(jī)。
漢DM將搭載比亞迪目前最新的DM3.0系統(tǒng)，在二代系統(tǒng)基礎(chǔ)上，DM3.0最大的優(yōu)化部件莫過(guò)于加入了BSG電機(jī)，從而形成了“P0+P3+P4”的混動(dòng)架構(gòu)。
BSG電機(jī)除了使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，還能緩解發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的突兀感?？傊律?jí)使每臺(tái)電機(jī)各司其職，系統(tǒng)工作效率得到大大提升。
此外，在漢EV車(chē)型上被炒得火熱的還有“刀片電池”。磷酸鐵鋰電池能量密度低，導(dǎo)致續(xù)航能力有限，所以更多廠商傾向于使用三元鋰離子電池，但前者卻在熱失控安全系數(shù)方面優(yōu)于后者，比亞迪的電池技術(shù)可以說(shuō)將續(xù)航和安全做了很好的兼顧。
常規(guī)電池包內(nèi)部包括由多個(gè)電芯組成的模組，繼而組成電池包，電池包內(nèi)部的橫梁、縱梁占據(jù)了一定的空間，導(dǎo)致電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏纫话恪?br>
而刀片電池技術(shù)則將電芯直接以陣列方式安裝到電池包殼體內(nèi)，并且省去了電池包橫梁、縱梁等部件，從而提升了電池包內(nèi)部空間利用率，提升了電池包容量、能量密度。
根據(jù)目前消息稱，漢EV共有單電機(jī)以及雙電機(jī)兩個(gè)版本，前者的電機(jī)峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機(jī)。
漢DM車(chē)型則搭載一臺(tái)型號(hào)為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為192馬力。同時(shí)，在這套混動(dòng)系統(tǒng)中，其還搭載一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大馬力為245馬力。有消息稱，漢或?qū)⒂?020年第三季度上市，屆時(shí)我們會(huì)為大家?guī)?lái)更詳細(xì)的報(bào)道。（文/汽車(chē)之家 尤冬青）
