三菱藍瑟4G18發(fā)動機以其出色的耐用性和性能表現(xiàn)備受推崇。這臺發(fā)動機，尤其是其與四驅系統(tǒng)組合的版本，被視為致勝的法寶，見證了歷代EVO的成長和發(fā)展。特別是在EVO IX代，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)更是達到了巔峰。

盡管EVO IX是四門三廂轎車，但它卻擁有令人驚嘆的性能表現(xiàn)。摘下它的ADVANGT輪轂與標志性的大尾翼后，它看起來就像是一臺普通的買菜車。然而，它卻是一臺能夠在賽道上輕松擊敗法拉利的性能猛獸。

4G63T引擎是EVO IX的靈魂所在。盡管日本的280匹馬力君子協(xié)定早已廢除，但EVO IX的發(fā)動機仍然保持了280馬力的輸出功率。三菱在扭矩方面進行了改進，延長了峰值扭矩的輸出轉速范圍，從而提升了整體反應速度。此外，新型渦輪增壓技術和MIVEC可變正時氣門技術的加入，使這臺發(fā)動機的性能達到了頂峰。

與早期的5速變速箱相比，新款的6速手動變速箱在耐用性和強度方面略遜一籌。因此，GSR車型的最大扭力從415N·m調(diào)整到了408N·m。而更加專業(yè)的RS版本則保留了415N·m的扭矩數(shù)值。結合新的6速變速箱，油耗表現(xiàn)提升了3%。

值得一提的是，MR版本的EVO IX還配備了進氣端與排氣端分別為鈦鋁合金與鋁合金制作葉片的雙渦流渦輪。由于葉片的質(zhì)量較輕，因此渦輪遲滯問題得到了顯著改善。

總的來說，4G18發(fā)動機在耐用性和性能方面表現(xiàn)出色，使其成為眾多車迷心中的經(jīng)典。無論是原廠配置還是經(jīng)過改裝，它都能表現(xiàn)出卓越的性能和可靠性。

此外，MR版本的EVO IX還采用了進氣端與排氣端分別為鈦鋁合金與鋁合金制作葉片的雙渦流渦輪。這種設計不僅減輕了葉片的質(zhì)量，還顯著改善了渦輪遲滯問題。這種創(chuàng)新的設計，讓4G18發(fā)動機的性能得到了進一步提升。

4G18發(fā)動機在耐用性方面的表現(xiàn)同樣值得稱贊。其高強度的處理和多種升級項目，包括散熱、強化、輕量化、噴油系統(tǒng)、程序與進排氣等，使其成為了一臺真正意義上的高性能發(fā)動機。

總之，三菱藍瑟4G18發(fā)動機以其出色的耐用性和高性能表現(xiàn)，贏得了眾多車迷的喜愛和認可。無論是原廠配置還是經(jīng)過改裝，它都能表現(xiàn)出卓越的性能和可靠性。