日產(chǎn)新奇駿底盤的最小離地間隙為210mm，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。從底盤保護(hù)的角度來看，新奇駿的表現(xiàn)較為中庸，既不會(huì)讓人感到驚喜，也不會(huì)被批評(píng)：

與上一代車型相比，新奇駿在懸掛系統(tǒng)方面只做了一些細(xì)微的調(diào)整，如排氣管形狀等，而其他地方并無太大變化。

具體來說，奇駿的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，而下擺臂則使用了鋼材質(zhì)。后懸掛則是多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，下控制臂為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材質(zhì)，后懸掛軸承座同樣為鋼材質(zhì)。后副車架和車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過液壓襯套連接，縱臂與車身通過液壓襯套連接，其主要作用是承受車輛在加速和制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱向力。

在后橋布置方面，奇駿的設(shè)計(jì)非常緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質(zhì)，并且都做了鏤空處理，減輕了簧下質(zhì)量。此外，后橋差速器附近還有加強(qiáng)件，以提高整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

奇駿底盤配備了一些先進(jìn)的技術(shù)，如ARC（主動(dòng)行駛控制）和AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)），這些技術(shù)主要針對(duì)SUV的特點(diǎn)，在日常使用中發(fā)揮作用。ATC（主動(dòng)扭矩控制）技術(shù)則是為了彌補(bǔ)駕駛者的技能不足，提高車輛的駕駛性能。

奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在公路上表現(xiàn)良好，這得益于它繼承自老款奇駿的基礎(chǔ)。這些系統(tǒng)的結(jié)合使得奇駿在各種駕駛條件下都能表現(xiàn)出色。

對(duì)于長(zhǎng)期在市區(qū)行駛的奇駿，加裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板并不是必要的。然而，如果車輛經(jīng)常在惡劣路況下行駛，如土路或顛簸的路面，加裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板可以保護(hù)油底殼和變速器的安全。一般而言，硬塑材質(zhì)的護(hù)板較為合適，這種材質(zhì)的質(zhì)量較輕且價(jià)格便宜，安裝費(fèi)用也較低。

如果您的奇駿底盤出現(xiàn)了生銹的問題，可以采取一些措施來處理。避免將汽車停放在潮濕且通風(fēng)不良的車庫(kù)中，因?yàn)檫@可能會(huì)導(dǎo)致汽車生銹。對(duì)于剛剛出現(xiàn)的小面積銹蝕，車主們可以嘗試自己動(dòng)手進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)或應(yīng)急處理。但如果銹蝕情況較為嚴(yán)重，建議還是到專業(yè)的汽車修理美容機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修。

車身容易積水的地方，如輪弧內(nèi)外緣、車門底部、行李廂底部等處，時(shí)間久了也會(huì)產(chǎn)生銹蝕。特別是在雨季，對(duì)于車身有損傷的車輛來說，銹蝕問題更加嚴(yán)重。因此，及時(shí)處理車身上的小損傷和積水，可以有效防止銹蝕的發(fā)生。