[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活] 汽車(chē)從最初上流社會(huì)的奢侈品，到逐漸走入普通家庭，銷量的提升也帶動(dòng)了生產(chǎn)成本的下降，貼牌造車(chē)也是降低成本的一種手段。
所謂貼牌車(chē)就是兩個(gè)品牌合作研發(fā)車(chē)型，共同打造掛各自品牌的車(chē)型。或者是其中一方設(shè)計(jì)研發(fā)新車(chē)型，另一方改動(dòng)原先外觀設(shè)計(jì)或直接換品牌標(biāo)識(shí)生產(chǎn)車(chē)型。
很早以前就存在“貼牌車(chē)”了，在此我們簡(jiǎn)單例舉幾個(gè)典型。上世紀(jì)70年代起，小型車(chē)開(kāi)始風(fēng)靡歐洲，奧迪決定加入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為此在1974年推出了奧迪50。
奧迪50采用三門(mén)掀背設(shè)計(jì)，搭載50馬力1.1升和60馬力1.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速手動(dòng)變速箱。這款小車(chē)造型時(shí)髦、做工精良，但過(guò)高的售價(jià)制約了它的銷量。
為了解決銷量的難題，大眾汽車(chē)基于奧迪50打造了更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的第一代POLO，大眾為其配備了0.9升至1.3升多款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率40馬力至60馬力。
POLO因其更為低廉的售價(jià)，迅速搶占了奧迪50未能占領(lǐng)的小型車(chē)市場(chǎng)。雖為奧迪50的經(jīng)濟(jì)版車(chē)型，但POLO的品質(zhì)并未因此而降低，為繼任車(chē)型的推出奠定了基礎(chǔ)。
上世紀(jì)90年代，小型車(chē)已在歐洲市場(chǎng)遍地開(kāi)花。1993年，歐寶發(fā)布了第二代Corsa，此代車(chē)型擁有三門(mén)和五門(mén)掀背版，1998年推出了針對(duì)南非市場(chǎng)的三廂版車(chē)型。
第二代Corsa動(dòng)力選擇相當(dāng)多，擁有1.0升至1.6升多款四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還提供1.5升和1.7升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速、5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。
1997年6月，上海通用汽車(chē)有限公司成立，在成功推出別克新世紀(jì)和GL8商務(wù)車(chē)之后，公司將目光鎖定在日益火爆的小型家用車(chē)市場(chǎng)。2001年6月，別克賽歐正式上市。
國(guó)產(chǎn)賽歐的原型車(chē)正是歐寶針對(duì)南非市場(chǎng)推出的Corsa三廂版，上海通用僅僅更換了別克車(chē)標(biāo)并針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了調(diào)校，推出后迅速成為國(guó)內(nèi)車(chē)市的熱門(mén)車(chē)型。
80年代末，大眾和福特急于開(kāi)發(fā)南美市場(chǎng)，市場(chǎng)的不景氣使得兩個(gè)品牌選擇合資成立子公司的形式，由大眾持股51%、福特持股49%的AutoLatina在1987年成立。
1991年，大眾與福特針對(duì)巴西市場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)了Santana和Versailles，兩款車(chē)均提供雙門(mén)和四門(mén)轎車(chē)供消費(fèi)者選擇，兩車(chē)針對(duì)前臉和車(chē)尾造型進(jìn)行了不同的設(shè)計(jì)。
Versailles采用了大眾提供的1.8升和2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此后，大眾還推出了基于Santana打造的旅行版Quantum，福特也推出了Versailles旅行版。
為了滿足市場(chǎng)需求，上海大眾1991年10月開(kāi)始研發(fā)桑塔納的繼任車(chē)型。1995年4月，桑塔納2000順利下線，這款車(chē)迅速占領(lǐng)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)份額。
2003年，歐寶推出了名為Insignia的概念車(chē)，2007年，名為GTC的概念車(chē)亮相日內(nèi)瓦車(chē)展。次年，歐寶Insignia正式推向市場(chǎng)，分為三廂版和旅行版等車(chē)型。
歐寶Insignia擁有多種排量的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，眾所周知，目前在售的別克君威原型車(chē)為歐寶Insignia。2008年底，上海通用推出了新一代別克君威。
國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者為了追求“原汁原味”，將愛(ài)車(chē)的外觀“恢復(fù)”成了歐寶或沃克斯豪爾Insignia（英國(guó)市場(chǎng)使用沃克斯豪爾品牌進(jìn)行銷售）的樣子。
2005年，豐田推出了名為Aygo的精品小車(chē)，同年，標(biāo)致107上市，雪鐵龍也推出了C1，三個(gè)品牌聯(lián)合打造了這三款小車(chē)，為了相互區(qū)分，各自外觀作了小幅修改。
三款小車(chē)均擁有三門(mén)版和五門(mén)版車(chē)型，搭載1.0升三缸和1.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，紅極一時(shí)的比亞迪F0就是參考了豐田Aygo五門(mén)版的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
Crossover一詞在2000年之后逐漸在汽車(chē)圈內(nèi)流行，2006年，鈴木和菲亞特合作推出了SX4和Sedici，其外觀風(fēng)格很好地詮釋了Crossover的定義。
或許是我們看慣了SX4，總覺(jué)得菲亞特Sedici前臉很怪異，SX4搭載多款汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而Sedici僅共享了1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9升2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)鈴木SX4更加熟悉，它也是國(guó)內(nèi)Crossover車(chē)型的引領(lǐng)者，不過(guò)遺憾的是，國(guó)產(chǎn)天語(yǔ)SX4僅采用前置前驅(qū)布局，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型并未引入國(guó)內(nèi)。
80年代中期，路虎面臨資金緊缺問(wèn)題，急需一款新車(chē)型令品牌走出困境。定位低于攬勝的路虎發(fā)現(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生。先期僅有三門(mén)版車(chē)型，后為了提高實(shí)用性增加了五門(mén)版。
路虎發(fā)現(xiàn)最初搭載145馬力3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還提供一款111馬力2.5升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。此后又有多款汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用。
與英國(guó)利蘭汽車(chē)公司有戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的本田，在90年代初對(duì)路虎SUV車(chē)型產(chǎn)生了興趣。本田決定貼牌生產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)，本田Crossroad于1993年上市，僅限日本本土銷售。
2000年，斯巴魯推出了代號(hào)GD的翼豹，此代翼豹旅行版代號(hào)GG?；蛟S是因?yàn)榍澳樤煨惋柺苘?chē)迷指責(zé)，斯巴魯在2003推出了小改款車(chē)型，外觀問(wèn)題得到了改善。
通用汽車(chē)當(dāng)時(shí)持有斯巴魯20%股份，為了在北美市場(chǎng)與沃爾沃V50競(jìng)爭(zhēng)，薩博提出了9-2X的想法。新車(chē)在翼豹旅行版基礎(chǔ)上對(duì)外觀進(jìn)行了大幅修改，繼承了薩博的家族特征。
薩博9-2X內(nèi)飾依然延續(xù)翼豹的風(fēng)格，這款車(chē)依然在日本生產(chǎn)，然后銷往美國(guó)。該車(chē)搭載2.5升自然吸氣和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但9-2X的銷量并沒(méi)達(dá)到薩博的預(yù)期。
2005年，豐田決定打造一款輕量化前置后驅(qū)雙門(mén)跑車(chē)，豐田找到了合作伙伴斯巴魯共同研發(fā)新車(chē)，該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)由斯巴魯提供，2009年豐田FT-86概念車(chē)亮相。
2012年3月，豐田86與斯巴魯BRZ正式投產(chǎn)，前者由斯巴魯工廠代工生產(chǎn)，豐田嚴(yán)格控制了兩款車(chē)的投產(chǎn)比例。兩車(chē)上市后反響空前，隨后也被引入中國(guó)銷售。
豐田86和斯巴魯BRZ采用相同的2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，配置和售價(jià)相差不大，外觀有細(xì)微差別，豐田86在豐田北美年輕化品牌Scion旗下以FR-S的身份進(jìn)行銷售。
2016年，豐田、標(biāo)致和雪鐵龍聯(lián)合推出的三款廂式貨車(chē)把貼牌車(chē)的定義詮釋地淋漓盡致，此次僅例舉一些我們熟知或身邊常見(jiàn)的貼牌車(chē)。（圖/文 汽車(chē)之家 李昊鵬）