[汽車之家 車壇勐料] 為顯示自己懂(yǒu)車(qián)，我的幾個(gè)小伙伴最近都換了后驅(qū)車，還說(shuō)后驅(qū)代表運(yùn)動(dòng)和豪華，前驅(qū)就等于買菜車。其實(shí)他們不知道，如今很多前驅(qū)車在多年前也都是后驅(qū)的……
陽(yáng)光是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一款家用緊湊級(jí)轎車，定位在軒逸之下，圓滾滾的外形讓它看上去一副人畜無(wú)害的樣子，但是在幾十年前，它可是一臺(tái)不折不扣的后驅(qū)小車。
陽(yáng)光誕生于1966年，作為一款輕便的家用小車，它那前置后驅(qū)的布局并非為了運(yùn)動(dòng)性能，只不過(guò)是當(dāng)時(shí)家用車的主流配置而已。
1981年推出的第五代陽(yáng)光變得更現(xiàn)代更舒適了，正是從這時(shí)開(kāi)始它采用了更經(jīng)濟(jì)的前置前驅(qū)布局。改變是成功的，陽(yáng)光在1983年成為了“世界生產(chǎn)最多車型”。
卡羅拉無(wú)疑是豐田成功之路上最大的功臣，而用腳指頭想也能知道，這款創(chuàng)造了銷售奇跡的車型絕對(duì)不是一個(gè)偏激的角色，實(shí)際上它的成功之道就是中庸、經(jīng)濟(jì)。
就是這樣一款中庸的家用車，它的前四代車型全都采用了前置后驅(qū)布局。直到1983年，代號(hào)E70的第五代車型才開(kāi)始采用當(dāng)時(shí)更加先進(jìn)的前驅(qū)布局。
值得一提的是，第五代卡羅拉還有個(gè)衍生的跑車版本，它依舊采用著前置后驅(qū)布局，而其代號(hào)是AE86，沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)在秋名山上秒天秒地的AE86。
索納塔是現(xiàn)代汽車發(fā)展史上最重要的車型，沒(méi)有之一。當(dāng)初它憑借著“日本車經(jīng)濟(jì)，我比日本車更經(jīng)濟(jì)”的死磕精神，生生開(kāi)創(chuàng)出了一片屬于自己的天地。
將時(shí)間退回到1985年，作為一個(gè)汽車工業(yè)的后來(lái)者，現(xiàn)代當(dāng)時(shí)還在采用合作的方式獲取技術(shù)，而這時(shí)誕生的索納塔就是和一款三菱合作研發(fā)的后驅(qū)車型。
1988年問(wèn)世的第二代索納塔和三菱戈藍(lán)同平臺(tái)，從這時(shí)開(kāi)始它和自己的日本伙伴一起改用前驅(qū)布局。
508是標(biāo)致旗下一款家用轎車，它在目前國(guó)內(nèi)中型車江湖中的地位……稍微有點(diǎn)慘，不過(guò)它還有位后輪驅(qū)動(dòng)的“前輩”在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中留下過(guò)濃墨重彩的一筆。
1986年國(guó)產(chǎn)的廣州標(biāo)致505是我國(guó)最早的合資車之一，其定位是前置后驅(qū)中大型車。不過(guò)隨著505的退場(chǎng)，其繼任者們就全是前驅(qū)車了，無(wú)論是更小的405還是更大的605。
全新別克君威即將于近期在國(guó)內(nèi)上市，對(duì)此不少消費(fèi)者充滿了期待。實(shí)際上，它的上代和上上代車型都曾在國(guó)內(nèi)取得過(guò)不小的成功，不過(guò)它們無(wú)一例外是前置前驅(qū)車型。
最近兩代別克君威都是歐洲設(shè)計(jì)的“世界車”，不過(guò)在1973年這個(gè)車系誕生之時(shí)卻并非如此，那時(shí)的君威是不折不扣的美式大船，其長(zhǎng)度超過(guò)5.4m，驅(qū)動(dòng)形式自然也是前置后驅(qū)的。
1973年除了君威誕生之外還發(fā)生了一件大事：石油危機(jī)。隨著油價(jià)上漲。君威的尺寸一路縮水，到了第三代車型它終于放棄后驅(qū)，采用了更加經(jīng)濟(jì)的前驅(qū)布局。
2016年，沉睡了13年的林肯大陸強(qiáng)勢(shì)回歸，車迷們?yōu)橹d奮的同時(shí)，也有點(diǎn)小失望——因?yàn)檫@臺(tái)林肯的旗艦、美系豪華車的代表，竟然又是臺(tái)前驅(qū)車。
1939年，定位于私人豪華座駕的初代大陸是后驅(qū)車型，1961年，肯尼迪的總統(tǒng)座駕同樣是后驅(qū)車型……然而到了1988年，林肯大陸的定位早已大幅降低，驅(qū)動(dòng)形式也變成了前驅(qū)。
雪佛蘭邁銳寶是通用旗下的一款家用中型車，盡管邁銳寶XL的造型動(dòng)感，盡管上一代邁銳寶還有那么點(diǎn)兒肌肉感，但它們?nèi)际遣徽鄄豢鄣那膀?qū)車型。
然而在Malibu誕生之初的那段時(shí)間里畫(huà)風(fēng)并非如此，那時(shí)的它與龐蒂亞克GTO共享平臺(tái)，采用非承載車身和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車長(zhǎng)超過(guò)5m，驅(qū)動(dòng)形式自然也是前置后驅(qū)。
隨著石油危機(jī)的到來(lái)，Malibu的身材變得日漸“消瘦”，到了1997年，新上市的第五代Malibu也不得不低頭，采用了前置前驅(qū)的通用汽車N平臺(tái)。
無(wú)論是《速度與激情》里多米尼克的霸氣座駕，還是如今肌肉感十足的四門轎車，道奇Charger給人的印象是一臺(tái)比“套馬的漢子”還威武雄壯的后驅(qū)車。
不過(guò)您可能有所不知，它在1983-1987年這段時(shí)間是一臺(tái)前驅(qū)小車，這時(shí)的Charger采用克萊斯勒L平臺(tái)，其車身長(zhǎng)度只有4440mm。
前驅(qū)Charger停產(chǎn)后，這個(gè)車系沉睡了近20年，直到2006年再度重生時(shí)，它才變成了那款我們熟悉的四門后驅(qū)硬漢，這也算是“迷途知返”了吧！
最后說(shuō)兩個(gè)萌物，一個(gè)是1938年投產(chǎn)的大眾甲殼蟲(chóng)，另一個(gè)是1957年推出的菲亞特500，這兩款當(dāng)時(shí)的國(guó)民車全都采用了簡(jiǎn)單的后置后驅(qū)布局。
簡(jiǎn)單廉價(jià)的甲殼蟲(chóng)和菲亞特500在那個(gè)時(shí)代都取得了極大成功，不過(guò)當(dāng)它們分別在1997年和2007年重生的時(shí)候，全都采用了更加主流的前置前驅(qū)布局。
對(duì)于有后驅(qū)情節(jié)的人來(lái)說(shuō)，今天講到的這些車無(wú)疑都是叛軍之將，然而是要情懷還是要市場(chǎng)，車企和消費(fèi)者已經(jīng)給出了答案。（文 汽車之家 王勐）