[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)] 在日前舉行的2019京都經(jīng)典車展上，有多款難得一見的蘭博基尼經(jīng)典車亮相。本文，請(qǐng)根據(jù)編輯的鏡頭，一起欣賞三款上世紀(jì)60、70年代，蘭博基尼的前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)跑車。
半個(gè)世紀(jì)之前，蘭博基尼在1968年日內(nèi)瓦車展上推出了兩款車型，其中之一便是400 GT的繼任者Islero。眾所周知，蘭博基尼有用斗牛名字為車型命名的傳統(tǒng)，Islero便是一頭西班牙斗牛的名字。斗牛Islero出自西班牙傳奇農(nóng)場Miura，其最主要的事跡實(shí)在1947年8月28日的斗?；顒?dòng)中，殺死了當(dāng)紅斗牛士Manolete。
在Islero問世之前，蘭博基尼的兩款前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車350 GT和400 GT都是委托意大利Carrozzeria Touring公司設(shè)計(jì)的，但該公司在1966年破產(chǎn)了。從1967年起，蘭博基尼改與新成立的Carrozzeria Marazzi公司（由原Touring員工重組）合作，后者為蘭博基尼設(shè)計(jì)了400 GT 2+2及其繼任車型Islero。
Islero可以看作是一款過渡車型，因?yàn)樗纳芷谥挥卸潭虄赡?，?968年3月到1970年4月，總共制造了225臺(tái)，包括標(biāo)準(zhǔn)版125臺(tái)、高性能版100臺(tái)。
蘭博基尼品牌創(chuàng)始人Ferruccio及他的兄弟Edmondo都曾將Islero作為私人座駕，該車還曾在《飛車鬼影》、《Vedo nudo》等影視作品中給觀眾留下深刻印象。
Islero擁有上世紀(jì)60年代意式跑車的優(yōu)雅風(fēng)范，但第一眼不會(huì)想到它出自蘭博基尼?；蛟S正是因?yàn)閭€(gè)性不夠鮮明，它成為了蘭博基尼歷史上的匆匆過客。
該車采用了當(dāng)時(shí)流行的隱藏式大燈設(shè)計(jì)，反向開啟的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)是一臺(tái)4.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，早期版本的最大功率為330馬力，后期提升至355馬力。作為蘭博基尼當(dāng)時(shí)的入門級(jí)車型，Islero的車身尺寸長寬高為4521×1727×1270mm，軸距為2546mm，車重金1315kg。
Islero相比前任車型擁有更好的視野，更寬敞的車內(nèi)空間，但當(dāng)時(shí)蘭博基尼的客戶已經(jīng)習(xí)慣了Miura的夸張風(fēng)格，而Islero更適合內(nèi)斂的紳士。該車原廠標(biāo)配了15英寸倍耐力Cinturato輪胎。
車尾造型延續(xù)了低調(diào)風(fēng)格，同時(shí)雙邊共4出的排氣布局凸顯了它的不凡性能。Islero的0-97km/h加速時(shí)間為6.4秒，最高車速可達(dá)248km/h，50年前這樣的表現(xiàn)彰顯了蘭博基尼的實(shí)力。
Islero的奢華內(nèi)飾中運(yùn)用了大量真皮和實(shí)木材料，座椅采用2+2座布局，不過當(dāng)時(shí)的車輛在安全性方面仍有欠缺，頭枕、安全帶等配置都不是強(qiáng)制的。
這款車還擁有可以一覽整個(gè)車內(nèi)空間的巨大尾窗，配置方面，前排采用手搖車窗，后排的小窗可手動(dòng)推開一定角度，以便導(dǎo)入更多新鮮空氣。
1968年日內(nèi)瓦車展上，與Islero同時(shí)發(fā)布的還有蘭博基尼Espada，后者由意大利著名設(shè)計(jì)公司博通的傳奇設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼設(shè)計(jì)。
車名Espada雖然不是斗牛的名字，但仍與斗牛有關(guān)，該詞在西班牙語中意為“劍”，指在斗牛的最后階段，主斗牛士用來刺殺斗牛的利劍。
為了擴(kuò)充蘭博基尼跑車系列，四座車型Espada應(yīng)運(yùn)而生，其設(shè)計(jì)靈感來自博通公司在1967年創(chuàng)作的兩款概念車：蘭博基尼Marzal和捷豹Pirana。
在上世紀(jì)80年代Countach擴(kuò)大產(chǎn)量之前，Espada是蘭博基尼最成功的車型，從1968年到1978年，該車經(jīng)歷了兩次改款，總共制造了1217臺(tái)。
值得一提的是，在1978年都靈車展上，意大利專業(yè)車身制造商Pietro Frua曾基于1974款Espada Series II打造了一款蘭博基尼Faena概念車。從90年代末期開始，不斷有傳聞稱蘭博基尼計(jì)劃復(fù)活Espada系列，不過除了2008年巴黎車展上的Estoque概念車以外，并沒有關(guān)于將會(huì)量產(chǎn)的消息。
該車的定位介于Islero與Miura之間，新穎的風(fēng)格或許是馬塞羅·甘迪尼創(chuàng)作力黃金時(shí)代的完美表達(dá)。Espada是一款為遠(yuǎn)距離駕駛而生的豪華座駕，也是意式GT跑車的典范。
Espada的前臉采用了四圓大燈設(shè)計(jì)，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以整體向前開啟，里面搭載的同樣是強(qiáng)勁的4.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，使Espada可以輕松達(dá)到250km/h的最高車速。
Espada的車身尺寸比Islero明顯大了一圈，其長寬高為4730×1860×1185mm，軸距為2650mm，車重達(dá)到1630kg。車尾設(shè)計(jì)更加大膽夸張，除了雙邊共四出排氣外，大尾窗同時(shí)也作為后備廂蓋使用。
為了打造寬敞的駕駛空間、舒適的后排空間以及充足的儲(chǔ)物空間，Espada設(shè)計(jì)了平直修長的車頂線條，同時(shí)后輪拱部分覆蓋著車輪，多種新鮮元素的運(yùn)用使Espada一推出就吸引了無數(shù)人的目光。
在十年的生命周期中，Espada的外觀只有細(xì)微改變，但內(nèi)飾尤其是儀表臺(tái)部分的設(shè)計(jì)變化較大，從最初的不規(guī)則造型，到兩次改款后的整體感越來越強(qiáng)。
三個(gè)版本的Espada中，S1系列（1968-70年）共制造了186臺(tái)，S2系列（1970-72年）的數(shù)量最多達(dá)到575臺(tái)，S3系列一直生產(chǎn)到1978年，共計(jì)生產(chǎn)了456臺(tái)。
最后看到的是Jarama，1970年日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼帶來了Islero的繼任者Jarama，后者與Miura、Espada一樣，是出自馬塞羅·甘迪尼之手的作品。
Jarama很快就成為了費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼本人最愛的一款車，但客戶卻對(duì)這款車反應(yīng)平平，從1970年到1976年，蘭博基尼Jarama的銷量最終定格在328輛。
Islero、Jarama的接連受挫，令費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼徹底放棄了前置后驅(qū)跑車市場。而70年代的石油危機(jī)與社會(huì)壓力，使得蘭博基尼、法拉利等跑車制造商開始降低排量，生產(chǎn)更省油的全新車型。
無論Islero、Espada還是Jarama，它們的知名度雖然遠(yuǎn)不及同時(shí)代的Miura、Countach，但卻是蘭博基尼過往歲月的最好見證。（圖/汽車之家 范鑫 文/李伊文）
