[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 對(duì)于別克VELITE 6這款車相信大家已經(jīng)不陌生了，之前我們對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)《有顏值的實(shí)力派選手 體驗(yàn)別克VELITE 6》，同時(shí)還對(duì)它進(jìn)行了專業(yè)的試駕體驗(yàn)《我不懂得什么叫乏味 試駕別克VELITE 6》，并且我們還對(duì)它的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹《隨時(shí)代而變 體驗(yàn)別克eConnect 2.0車聯(lián)》。但是，我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們看完這些還不能滿足，那我們就來到上汽通用廣德測(cè)試場(chǎng)來個(gè)搶先性能測(cè)試解解饞吧。
補(bǔ)充說明：由于我們此次測(cè)試場(chǎng)地有限，所以沒能進(jìn)行高/低速續(xù)航測(cè)試、并且測(cè)試車型為試裝車，所以該測(cè)試結(jié)論僅針對(duì)此次試駕車輛和工況得出，更加詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試報(bào)道還要等拿到量產(chǎn)試駕車后再見分曉吧。
● 加速測(cè)試
測(cè)試車型搭載的是一臺(tái)最大功率85kW（115Ps）；最大扭矩255N?m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。配備35kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km，傳動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)車常見的單速變速箱。
別克VELITE 6設(shè)有三種駕駛模式，無論在哪種駕駛模式下，加速踏板的調(diào)校與動(dòng)力輸出的設(shè)定都是偏向于沉穩(wěn)。踏板很緊實(shí)，沒有什么松散感。甚至在踩下踏板的初段會(huì)感到稍有偏沉，但這種感覺會(huì)隨著右腳的漸漸發(fā)力而減弱，繼續(xù)深踩過后踏板反饋給你的力度適中，整體會(huì)讓你感到很好控制。
在實(shí)際測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)差異不算大，但是加速踏板的靈敏度會(huì)有一個(gè)不小的提升，而且我們分別對(duì)三種模式下的0-100km/h加速進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)最終成績(jī)相差不多。懸架的調(diào)校很扎實(shí)，對(duì)路面信息的反饋比較到位。車輛過彎時(shí)懸架對(duì)車身的支撐性不錯(cuò)，個(gè)人感覺該車的調(diào)校整體向運(yùn)動(dòng)一方傾斜。
別克VELITE 6一共設(shè)有3擋能量回收力度調(diào)節(jié)，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度，此時(shí)車輛拖拽感較強(qiáng)，會(huì)有明顯的剎車感，車速降的也會(huì)更快。而當(dāng)選擇第1擋能量回收力度時(shí)，松開加速踏板后，車輛給你的感覺就和傳統(tǒng)燃油車差不多了，而第2擋時(shí)，拖拽力度會(huì)更適中，整體感覺不突兀，日常城市出行更建議選擇該模式。
在溫度25℃的環(huán)境下，我們對(duì)VELITE 6(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了加速測(cè)試，實(shí)測(cè)0-100km/h約為10.76秒，松開剎車，將加速踏板深踩到底，車輛也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，0-60km/h加速時(shí)車輛的推背感更明顯一些，之后的加速度會(huì)有所衰減。
