[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對于熱愛駕駛的年輕人來說，能擁有一臺外觀炫，動力強的小鋼炮是件再幸福不過的事兒了，在日復一日繁忙的工作之余，能給生活增添難得的情趣。在之前，20萬左右這個價格區(qū)間，你能選擇的有高爾夫GTI、?？怂筍T又或是君威GS，而從2019年8月2日開始，你又多了一種選擇，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+，從名字你就能看出來，它的確有更多的東西給到你。
● 靜態(tài)回顧
文章一開始我們先花點時間來介紹一下今天的主角，如果您已經(jīng)對它的來路很熟悉了，那么就請直接跳轉(zhuǎn)到第二頁來看它的動態(tài)表現(xiàn)吧。
領(lǐng)克品牌車型的命名簡單而直接，從01到03，按照推出的時間順序排列，講究個先來后到，這很中式思維。這臺性能版車型也只是在車型名稱后邊多了個“+”后綴，代表著性能的進階和更多的可能。從整體設(shè)計上來看，領(lǐng)克03+的外觀和普通版車型沒有特別明顯的變化，它的提升更像是用彩蛋的方式來呈現(xiàn)，等待著你逐一去發(fā)掘和品位。
當我對比了03和03+的車身尺寸參數(shù)后，我產(chǎn)生了一些疑惑，03+的車身高度竟然比03還高了1mm(03為1460mm，03+為1461mm)。我向廠家工程師進行了求證，得到的答案是因為公告申請過程中出現(xiàn)了一些問題，導致03的高度數(shù)據(jù)是不含鯊魚鰭天線的，而03+則是包含的，這一來二去導致03+反倒在數(shù)據(jù)上高了1mm，如果從底盤高度來評判的話，工程師說03+至少要比03低十幾個毫米，而從視覺上來看，確實是03+姿態(tài)更低一些。
19英寸鍛造輪圈是這臺頂配車型的標配，搭配上245/35 R19低扁平比輪胎，看上去就很好動。和前唇上的Downforce標識一樣，這里用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產(chǎn)出來的輪圈，言外之意它強度高且重量輕。另外，中配車型(指導價19.88萬的馭風版)標配是18英寸鍛造輪圈，可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強桿(頂巴)一起選裝。
領(lǐng)克03+的車尾有一個碩大的后擾流板(尾翼)，它是全套6件碳纖維套件中最顯眼的一件，但是給人感覺并不浮夸，不論是材質(zhì)還是工藝，都要比絕大多數(shù)后市場所提供的尾翼強很多。有了它和其他套件的幫助，能為這臺車提供至多40公斤的下壓力。對于這組套件，我唯一需要擔心的就是后期維修的成本可能會很高。
車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息很濃，主要來源于配色和用料。配色就不用多說了，座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色，一拉開車門就能感受到它散發(fā)出來的激情。而用料方面，中控臺、座椅、方向盤、頂棚乃至擋桿上都包覆了Alcantara面料，除了視覺效果之外像方向盤和座椅還有實際作用，更強的摩擦力為賽道激烈駕駛做好了準備。
儀表盤多了一個賽道主題，除了轉(zhuǎn)速和車速外，還能顯示發(fā)動機的實時數(shù)據(jù)、車身g值以及前后軸扭矩分配情況，人和車之間的溝通更加密切了，增加了可玩兒性。其他和普通版03相同的地方這里就不展開細說了，大家可以回顧之前詳細的測試文章。
● 駕駛體驗
在我來參加這次試駕前，我翻看了之前同事對03+的實拍/試駕文章以及視頻，那些產(chǎn)出基本都是基于試裝車的賽道試駕。雖然這臺車有運動的基因，但你不能否認大家買回家后90%甚至更多的時間還是日常駕駛，所以在開放道路開起來的感受也非常重要，那么本文動態(tài)駕駛的部分，就從日常駕駛開始。
普通版領(lǐng)克03也有2.0T動力版本的車型，但是動力參數(shù)上和03+這臺發(fā)動機還是有不小差距的，254馬力、350?！っ?，即使跟高爾夫GTI、?？怂筍T等合資對手比也不落下風。變速箱則是來自愛信的8AT，我問工程師為什么不用傳動效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱，答案很明確，為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。
◆ 日常駕駛
03+共有四種駕駛模式，分為經(jīng)濟、舒適、運動和賽道，我們分別來說。首先我想把經(jīng)濟和舒適模式放到一起聊，因為二者僅在油門響應(yīng)上有細微差別，經(jīng)濟模式響應(yīng)稍慢。這兩個模式的給人的感覺都偏慵懶，發(fā)動機不著急輸出動力，而是隨著你加大油門開度發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢攀升，接近2000rpm就升擋，伴著轉(zhuǎn)速指針的起落，速度80km/h就能升到8擋，整個過程動力銜接都很順暢。
只要你不深踩油門將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上，排氣閥門便不會打開，排氣聲很安分，不會產(chǎn)生過分的滋擾，這時的領(lǐng)克03+除了懸架稍硬以及底盤噪音偏大外，作為日常代步的買菜車基本稱職。關(guān)于剎車，不可否認03+的制動力較強，初段基本沒有虛位，輕點即有較強的制動力，但日常駕駛的話這種調(diào)校顯得激進了些，剛接觸時需要適應(yīng)。
運動模式和前邊兩個駕駛模式的差別就很明顯了，會有更高的發(fā)動機功率輸出，油門響應(yīng)更加機敏，加速超車不再需要“等”轉(zhuǎn)速，很暢快。另外轉(zhuǎn)向力度會變沉一些，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也更容易突破排氣閥門打開的閾值(3000rpm)，渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發(fā)，這一整套下來會讓你獲得全面的滿足感，所以說日常駕駛，使用運動模式足夠了。
對于性能車來說，良好的懸架支撐性必不可少，這一點領(lǐng)克03+做得不錯?？墒沁@一部分我們探討的是日常駕駛，所以你肯定知道接下來我要說它底盤濾振效果上的不足，沒錯，這車的懸架確實較硬，路面的細碎振動和較大顛簸都會挺明顯地傳遞到車內(nèi)，尤其要說的是我在后排試乘了幾十公里，硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間，這臺車的后排乘客真的是配角。
◆ 賽道駕駛
試駕這路車型，怎么能少得了賽道環(huán)節(jié)，我們這次所使用的是寧波國際賽車場，它是一條FIA認證的二級賽道，總長4.01km，寬度為12至18m，賽道為逆時針行駛方向，共有22個彎，最大高度落差24米。不過這次賽道試駕的時間有限，我主要分享一些我在賽道上開出來的駕駛感受。
賽道模式是03+新增的駕駛模式，發(fā)動機怠速和最大轉(zhuǎn)速會提高幾百轉(zhuǎn)，變速箱延遲換擋時機，同擋位下會有更高的功率輸出，但就在賽道上的絕對動力表現(xiàn)而言，我覺得領(lǐng)克03+只能說符合我的預期，沒有比運動模式強太多。另外賽道模式在轉(zhuǎn)向力度上加重了一些，并且在這個模式下還可以關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，給予駕駛者更高的自由度，但是安全起見我們還是保持系統(tǒng)處在工作狀態(tài)。
在前邊聊日常駕駛時，我說03+的懸架硬，舒適性不好，但是到了賽道這成為了好的特質(zhì)，過彎時車輛擁有較高的極限，車身姿態(tài)控制得很不錯，發(fā)動機艙內(nèi)的加強桿也起到了一定的作用。方向盤的力度仍舊有些輕，少了一些厚重感，這在日后升級的時候可以做適當?shù)恼{(diào)整。
如果買了領(lǐng)克03+想經(jīng)常下賽道的話，剎車系統(tǒng)是一定要升級的，現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)和普通領(lǐng)克03是同一架構(gòu)，雖然幾圈的賽道試駕有不錯的制動力和剎車腳感，但是我擔心一旦面對長時間、高頻次的大力制動，剎車系統(tǒng)會有比較明顯的衰減。
● 全文總結(jié)：
這次試駕，主辦方給我們準備的資料里有一本手冊，我本以為這就是一本普通的產(chǎn)品說明書，剛想丟在一旁，但它扉頁的這句話吸引了我的注意：“還記得年少時的夢嗎？它一定不是180平的學區(qū)房吧？”，這簡單一句戲謔應(yīng)該會引起很多人的共鳴，當我們每天都在疲于奔命的時候，其實該停下來為自己找尋一些內(nèi)心的美好，為生活加點料，就比如我們這些大男孩兒所熱愛的汽車和賽車。而當我仔細翻看這本冊子才發(fā)現(xiàn)，里邊的內(nèi)容確實不僅局限于產(chǎn)品，還有很多對于汽車文化、汽車改裝文化的思考，能看出來，領(lǐng)克有意扛起弘揚中國汽車運動的大旗，領(lǐng)克03+就是第一次嘗試，它的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但我認為這樣的方向值得繼續(xù)走下去。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動獵風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動馭風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版 |
| 廠商指導價 | 18.58萬 | 19.88萬 | 22.88萬 |
| 廠商 | 領(lǐng)克 | 領(lǐng)克 | 領(lǐng)克 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2019.08 | 2019.08 | 2019.08 |
| 最大功率(kW) | 187 | 187 | 187 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 254馬力 L4 | 2.0T 254馬力 L4 | 2.0T 254馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4677*1840*1461 | 4677*1840*1461 | 4692*1840*1461 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
| 最高車速(km/h) | - | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | - | 6.28 |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | - | 38.1 |
| 實測油耗(L/100km) | - | - | 8 |
| 整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1615 | 1615 | 1615 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動獵風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動馭風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版 |
| 長度(mm) | 4677 | 4677 | 4692 |
| 寬度(mm) | 1840 | 1840 | 1840 |
| 高度(mm) | 1461 | 1461 | 1461 |
| 軸距(mm) | 2730 | 2730 | 2730 |
| 前輪距(mm) | 1587 | 1587 | 1587 |
| 后輪距(mm) | 1587 | 1587 | 1587 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 117 | 117 | 117 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 132 | 132 | 132 |
| 接近角(°) | 13 | 13 | 12 |
| 離去角(°) | 16 | 16 | 16 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.7 | 5.7 | 5.7 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 | 50 | 50 |
| 后備廂容積(L) | 414 | 414 | 414 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 發(fā)動機 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動獵風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動馭風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版 |
| 發(fā)動機型號 | JLH-4G20TDC | JLH-4G20TDC | JLH-4G20TDC |
| 排量(mL) | 1969 | 1969 | 1969 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 82 | 82 | 82 |
| 行程(mm) | 93.2 | 93.2 | 93.2 |
| 最大馬力(Ps) | 254 | 254 | 254 |
| 最大功率(kW) | 187 | 187 | 187 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1800-4800 | 1800-4800 | 1800-4800 |
| 最大凈功率(kW) | 187 | 187 | 187 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動獵風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動馭風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動獵風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動馭風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動獵風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動馭風版 | 領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/40 R18 | 245/40 R18 | 245/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/40 R18 | 245/40 R18 | 245/35 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |