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雙積分壓力襲來 車企開啟“搶分大戰(zhàn)”
王林-行業(yè)頻道
轉載 · 0瀏覽·2019-03-27 10:05
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[汽車之家 行業(yè)] 進入正式考核階段的“雙積分”政策,正變相地在傳統(tǒng)燃油車企(以下簡稱“傳統(tǒng)車企”)中掀起一輪新能源汽車產能擴張熱潮。為了滿足本年度首次設定的10%新能源汽車積分比例要求,各大主流傳統(tǒng)車企紛紛實施了頗為“激進”的新能源汽車投放計劃。一場為滿足政策要求而引發(fā)的新能源汽車產能急速擴張“追分大戰(zhàn)”正在展開。

汽車之家

一位參與“雙積分”政策制定的業(yè)內人士直言:從2019年開始對傳統(tǒng)車企設定新能源汽車積分比例要求,就是要通過政策的約束,“強制”傳統(tǒng)車企增加新能源汽車產能。在新能源汽車積分比例設定的第一年,傳統(tǒng)乘用車制造企業(yè)對新能源汽車的集中投放以及所帶來的新能源汽車產能集體釋放,已然成為不爭的事實。

一場新能源汽車積分比例達標的“戰(zhàn)役”,正在國內傳統(tǒng)乘用車制造企業(yè)全面打響。無論是中國品牌、合資品牌還是進口品牌,無論企業(yè)最終產生的正積分是否需要依賴新能源汽車,從今年開始,新能源汽車積分比例這道關都要過。

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據不完全統(tǒng)計,2019年國內將有超過50款新能源汽車陸續(xù)投放市場,除了一直以來在新能源汽車市場占據產品數量和市場規(guī)模優(yōu)勢的中國品牌外,跨國公司、合資車企都在2019年以前所未有的力度和攻勢,投放新能源汽車產品、擴大新能源汽車產能。

2019年,中國市場會迎來一大波合資品牌新能源車型:大眾汽車今年內在中國市場將陸續(xù)投放6款新能源汽車(含純電動、插電式混合動力車型);奔馳旗下首款純電動SUV——EQC將于今年年底在國內上市,并由北京奔馳生產;日產計劃2019年向中國市場推出3款純電動車型,未來3年內將實現電動化核心零部件100%在華生產……

梅賽德斯-EQ 奔馳EQC 2018款 EQC 400

『奔馳EQC』

隨之而來的,則是產能的爆發(fā)式釋放:根據上汽通用的計劃,2020年前別克品牌將在中國新增15萬輛新能源汽車產能;去年,一汽豐田天津泰達工廠進行改建,改建完成后新增年產12萬輛新能源汽車產能;廣汽豐田年產20萬輛新能源汽車的產能擴建項目也于去年開工……

另外,從2017年度乘用車企“雙積分”核算結果看,平均燃料消耗量達標企業(yè)中有24家新能源汽車積分為零,這類企業(yè)單憑優(yōu)異的傳統(tǒng)燃油車平均油耗就能達標,無需新能源汽車積分進行抵償,但從今年開始,僅平均油耗達標是不夠的,還要符合政策設定的新能源汽車積分比例要求。對這類企業(yè)來說,在2019年度積分核算之前,企業(yè)為達到新能源汽車積分比例要求,必須增加新能源汽車產能。傳統(tǒng)燃油車產能規(guī)模越大的企業(yè),為符合新能源汽車積分比例所產生的新能源汽車產能相應也越多。

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一條積分比例“紅線”,正在引發(fā)新能源汽車產能的激增。那么,另一個問題接踵而來:激增的新能源汽車產能,市場能否順利消化?對于政策“催生”的新能源汽車產能擴張,以及可能帶來的隱患,部分業(yè)內人士表示擔憂。在對話中,一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)政策分析專家直言,是不是所有年產量或進口量達到3萬輛的乘用車企業(yè)都必須要滿足新能源汽車積分比例要求?從提升全行業(yè)實際的新能源汽車產能利用率以及杜絕和有效規(guī)避產能過剩所引發(fā)的連鎖負面反應角度看,這個問題值得商榷。(文章來源:新浪汽車)

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