[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 喜聞樂(lè)見(jiàn)的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)新鮮出爐，當(dāng)看到榜單的時(shí)候我著實(shí)以為我眼花了：這和去年基本一樣??！
放眼望去，僅有兩項(xiàng)是新上榜的發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)，并且從榜單中我們能看出，渦輪和新能源大勢(shì)所趨，僅法拉利V12自吸是大排量情懷“最后的倔強(qiáng)”。
我們按列表順序逐一來(lái)說(shuō)。首先是福特1.0T，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我只想說(shuō)一句：怎么每年都有你！在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)上，似乎四缸減三缸的“壞風(fēng)氣”都是你帶出來(lái)的！
技術(shù)上這臺(tái)三缸機(jī)采用了優(yōu)化飛輪設(shè)計(jì)，并在部分車(chē)型中加入了平衡軸抵消振動(dòng)，綜合表現(xiàn)市區(qū)夠順夠用，油耗夠低，質(zhì)感不輸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
除了上面那臺(tái)福特，這臺(tái)裝配在多款標(biāo)致雪鐵龍的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣連年好評(píng)。實(shí)話說(shuō)從我個(gè)人角度，我并不喜歡法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)確實(shí)挺驚喜的。
賬面數(shù)據(jù)還可以，并且它同福特1.0T一樣加入了平衡軸，也采用了集成化設(shè)計(jì)，另外缸壁還有耐磨涂層，年年獲獎(jiǎng)也就不意外了。
其實(shí)我也一直覺(jué)得老外挺沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面的，這套寶馬三缸混動(dòng)還在獲獎(jiǎng)，一方面確實(shí)體現(xiàn)出了它的前瞻性，另一方面，這些評(píng)委當(dāng)真不去看看其它混動(dòng)？
不過(guò)當(dāng)你了解評(píng)獎(jiǎng)的這些評(píng)委之后，你就明白他們?yōu)楹螆?zhí)著于這些不想輕易改變了：技術(shù)只是發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，最重要的是感受，環(huán)保又澎湃最棒了。
終于有臺(tái)新獲獎(jiǎng)的機(jī)器了！去年的奔馳M133被今年的保時(shí)捷水平對(duì)置四缸代替了，保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力可見(jiàn)一斑。
高效、順暢并且環(huán)保是它打動(dòng)所有評(píng)委的關(guān)鍵，雖然在很多人眼中它有點(diǎn)“斯巴魯”，但它的精髓在于同911一樣的設(shè)計(jì)水平，除了聲浪差點(diǎn)兒。
大眾集團(tuán)除了EA888，還有一款特別古老而獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)（說(shuō)得跟考古似的）——奧迪EA855，而它每年的獲獎(jiǎng)理由都是五缸+排氣好聽(tīng)。
也許這也是情懷所在吧，這已經(jīng)是它第八次蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)了，不過(guò)好消息是，這臺(tái)五缸機(jī)已經(jīng)有了一些質(zhì)的變化，集成化設(shè)計(jì)+取消缸套，老菜新做。
對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，超過(guò)半個(gè)世紀(jì)沉淀下來(lái)不斷改進(jìn)的水平對(duì)置六缸仿佛圖騰一樣的存在，它運(yùn)轉(zhuǎn)平順，傳遞效率高，聲浪低沉，到今天依舊如此。
雖然向環(huán)保妥協(xié)了雙渦輪，但它的表現(xiàn)還是非常線性好開(kāi)，這款傳奇的發(fā)動(dòng)機(jī)除了保養(yǎng)麻煩了點(diǎn)兒實(shí)在挑不出什么毛病，作為波粉再次祝賀它的蟬聯(lián)。
雖然在很多人看來(lái)，法拉利加渦輪這件事有些不夠“純粹”，但你要知道它的實(shí)力不可小視，蟬聯(lián)兩年并飽受好評(píng)便是最好的證明。
在我看來(lái)，法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)的蟬聯(lián)就是自然吸氣最后的倔強(qiáng)，看來(lái)這群評(píng)委不想選擇新發(fā)動(dòng)機(jī)是有原因的，這才是真正情懷產(chǎn)物。
根據(jù)地區(qū)不同和車(chē)型動(dòng)力水平差異，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)調(diào)校版本，但不變的是那份意大利人固執(zhí)才能帶來(lái)的激情與魅力。
在一堆歐美動(dòng)力總成中，本田這次搶下一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)實(shí)屬不易，畢竟全新NSX上的這套混動(dòng)系統(tǒng)真的很聰明，它一改混動(dòng)“不夠運(yùn)動(dòng)”的形象。
在一大堆“黑科技”加持之下，混動(dòng)系統(tǒng)除了要做好“節(jié)能減排”的本職工作外，還要讓整車(chē)動(dòng)力輸出更加順暢暴力，就像918、P1那樣。
說(shuō)實(shí)話，特斯拉的這套純電機(jī)動(dòng)力總成真的不新鮮了，從最不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌葋?lái)看，這和我的“旋風(fēng)沖鋒龍卷風(fēng)”一樣！不過(guò)快是真夠快的。
如果電車(chē)以后真成了未來(lái)，我們的汽油車(chē)情懷該何去何從呢？我相信包括這些評(píng)委在內(nèi)也不愿意想，但他們認(rèn)可了特斯拉，這就是對(duì)它最大的鼓勵(lì)了。
是的，今年的榜單和去年真的沒(méi)什么大變化，經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)到什么時(shí)候都是迷人的，當(dāng)然科技的進(jìn)步也是值得稱贊的。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）
